A partir de 19 800 € Notre avis

• Traction, 5 portes, jusqu’à 7 places. Longueur : 4,49 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,63 m. Coffre : 200 l (7 places), 550 à 605 l (5 places), 1 920 l (maxi). Réservoir : 60 l. Moteurs essence 1.6 1 598 cm3, 7 CV, 115 ch, 2 l 1 998 cm3, 9 CV, 136 ch, 2 l turbo 1 998 cm3, 9 CV, 165 ch. Turbodiesel 1.5 dCi 1 461 cm3, 6 CV, 100 ch, 1.9 dCi 1 870 cm3, 7 CV, 120 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports (2 l et 1.9 dCi), ou automatique Proactive à 4 rapports (avec le 2 l). Consommation mixte normalisée en l/100 km : 7,4 (1.6), 8,2 (2 l), 8,1 (2 l turbo), 5,3 (1.5 dCi), 5,8 (1.9 dCi).

• Prix. La gamme du Grand Scénic commence en finition Pack en essence à 19 800 ¤ et en diesel à 21 700 Euros.

• Equipements. Pack : ABS, ESP (sauf avec moteurs 1.6 et 1.5 dCi), 6 airbags, air conditionné, ordinateur de bord. Confort : air conditionné automatique, radio CD, capteurs de pluie et de luminosité, frein de parking automatique. Sport : jantes en alliage, volant cuir. Luxe : carte de démarrage mains libres, régulateur de vitesse, système de surveillance de la pression des pneus.

Pour 1 000 ¤ de plus que le Scénic, le Grand Scénic permet d’emmener jusqu’à sept personnes. Plus long de 23 cm (il rejoint en longueur l’Espace précédent), il perd en maniabilité mais reste confortable et agréable à conduire..

Rallongé et doté de deux sièges supplémentaires, le Scénic augmente son côté pratique et se replace vis-à-vis de la concurrence : c’est le Grand Scénic, proposé en quatre niveaux d’équipements et cinq motorisations.

   Confronté à une concurrence de plus en plus étoffée et agressive, Renault se devait de faire évoluer le Scénic pour conserver la préférence des familles tentées par un monospace compact. Dans l’optique d’en offrir toujours plus, la marque française a raisonné comme pour l’Espace, en proposant son nouveau Scénic en deux longueurs : le court (4,26 m), commercialisé en juin 2003, avec cinq places, et le long (4,49 m), lancé ce mois-ci, avec sept places. Esthétiquement, la différence est minime, car la seconde mouture conserve les portes et le hayon de la première, mais se distingue tout de même par l’allongement de 5 cm réalisé entre les essieux avant et arrière, et surtout de 18 cm au niveau du porte-à-faux arrière. Cela a permis d’installer deux sièges supplémentaires où les enfants se sentiront bien mieux que leurs aînés, car la garde au toit est limitée et l’accès peu aisé. L’occupation de ces sièges nécessite en outre d’avancer ceux de la deuxième rangée pour offrir un espace décent aux jambes des occupants de la troisième rangée. Voilà en tout cas le Grand Scénic prêt à rendre de grands services, d’autant qu’il reste encore un peu de place pour des bagages en configuration 7 places (200 l). Et puis dans le cas où les sièges d’appoint ne sont pas utilisés, ils peuvent s’escamoter séparément, d’un seul mouvement, et disparaître dans le plancher. On dispose alors d’un grand coffre de 550 l, bien supérieur à celui de la version courte (430 l). Pour motoriser le Grand Scénic, plus lourd d’une centaine de kg que son petit frère, Renault n’a pas retenu les moteurs de base et introduira même dans la gamme un très plaisant 2 l turbo essence de 165 ch. Le 1.9 dCi de 120 ch n’en reste pas moins très recommandable, avec sa consommation raisonnable de 5,8 l/100 km, mais il met le nouveau venu à 22 900 ¤ (avec d’entrée l’air conditionné). Pour ceux qui seraient tentés de faire des comparaisons, cela reste très éloigné du prix d’un Espace, mais les prestations sont pas les mêmes non plus.

Pierre DAUBROSSE.