A partir de 12 400 € Notre avis

• Traction, une ou deux portes latérales coulissantes, hayon ou deux portes arrière battantes, 5 places Longueur : 4,13 m. Largeur : 1,72 m. Hauteur : 1,81 m. Coffre : 624 à 2 800 dm3. Réservoir : 55 l (essence), 60 l (diesel). Moteurs essence 1.4 1 360 cm3, 6 CV, 75 ch, 1.6 1 587 cm3, 7 CV, 110 ch. Diesel 1.9 D 1 867 cm3, 5 CV, 71 ch, turbodiesel 2.0 HDI 1 997 cm3, 6 CV, 90 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommation mixte normalisée en l/100 km : 7,5 (1.4), 7,4 (1.6), 6,9 (1.9 D), 5,8 (HDI).

• Prix. 12 400 € en 1.4 essence, 14 900 € en 1.6, 13 500 en 1.9 D et 15 750 € en HDI.

• Équipements. XR Présence : 2 airbags, porte arrière droite coulissante, banquette 60/40. XS/XT : verrouillage centralisé, vitres avant électriques, cache-bagages. XS et XT Pack : porte arrière gauche coulissante, ABS, antibrouillards. Ushuaïa Grand Raid : autoradio avec commandes au volant, bac de coffre, surtapis, filet de retenue bagages.

Plus attirant, le Partner reçoit une nouvelle face avant et une nouvelle planche de bord. Sa sécurité est améliorée (mais l’ABS n’équipe toujours pas les versions de base), et ses prix ont été légèrement revus à la baisse.

Comme son cousin le Citroën Berlingo, le Partner se remet esthétiquement au goût du jour en adoptant un style 4x4. Pour sortir des sentiers battus, il est même proposé avec un différentiel à glissement limité.

   A la fois véhicule utilitaire et ludospace, le Partner sort de la même usine que le Citroën Berlingo. Il reçoit donc les mêmes évolutions, chaque constructeur restant libre de structurer et d’équiper sa gamme comme il l’entend.
   Esthétiquement donc, le nouveau Partner change de visage, pour ressembler à un 4 x 4 grâce à une face avant plus massive et plus valorisante qu’auparavant. Les ailes, le bouclier, la calandre, les phares – plus grands et à glaces lisse – ainsi que le capot, plus haut de 40 mm, sont nouveaux.
   Les lignes arrière restent cependant figées, alors que la planche de bord change du tout au tout et que le volant diminue de diamètre, du fait du montage de la direction assistée sur tous les modèles. Des pneus de 15 pouces apparaissent sur certaines finitions et des disques de freins avant ventilés équipent désormais tous les Partner.
   En moteurs, le choix est toujours laissé entre un 1.4 de 75 ch – le plus abordable de tous financièrement – et un très tonique 1.6 de 110 ch. En diesel, on évitera le peu dynamique 1.9 D pour passer au 2.0 l HDI, idéal pour une utilisation des plus polyvalentes. Confortable et agréable à conduire, le Partner donne le meilleur de lui-même à partir des finitions XS Pack et XT Pack, dotées de série de l’ABS et de la deuxième porte latérale arrière coulissante.
   Mais l’air conditionné n’est proposé qu’en option, même sur le modèle Ushuaïa Grand Raid qui coiffe la gamme. C’est une version personnalisée destinée à ceux désirant s’aventurer en tout chemin, ou du moins le laisser croire. Elle se reconnaît à ses grilles de protection sur les phares et les feux, ses antibrouillards, ses jantes en alliage et ses élargisseurs d’ailes.
   Sa suspension est rehaussée de 30 mm, et la transmission intègre un différentiel à glissement limité améliorant la motricité sur terrain glissant, sans approcher l’efficacité d’une traction intégrale. De légères remontées dans le volant et un roulis un peu plus important ponctuent la conduite sur route de l’Ushuaïa Grand Raid.

Pierre DAUBROSSE.