A partir de 15 250 € Notre avis

• Traction, 3 ou 4 portes + hayon, 5 places. Longueur : 4,38 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,80 m. Coffre : 505 à 3 000 l. Réservoir : 60 l. Moteurs à essence 1,6 l, 90 ch et 110 ch, 7 CV. Moteurs diesel 1,6 l HDi 75 ch, 5 CV, 90 ch et 110 ch, 6 CV. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations normalisées en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 (l/100 km) : 8,2 – 195 (1,6 l 90 et 110 ch), 5,7 – 150 (HDi 75 et 90 ch), 5,6 – 147 (HDi 110 ch).

• Prix. Les deux ludospaces sont commercialisés depuis le 15 mai. Les prix du Berlingo commencent à 15 250 € en essence, à 16 400 € en diesel. Ceux du Partner Tepee débutent à 15 450 € en essence, à 16 600 € en diesel.

• Équipements.Berlingo Bivouac : ABS, 2 airbags, porte arrière droite coulissante, banquette 2/3-1/3. Multispace : airbags latéraux avant, portes arrière coulissantes, pack électrique. XTR : air conditionné, 3 sièges arrière indépendants, antibrouillards, barres de toit, pack carrosserie, suspension rehaussée. Le Partner Tepee reprend ces équipements en trois niveaux de finition : Confort, Loisirs et Outdoor.

Chez Citroën et chez Peugeot, de nombreuses possibilités existent pour enrichir l’équipement. Les Berlingo XTR et Partner Tepee Loisirs (en médaillon) se rapprochent de l’univers du 4 x 4 par leur présentation.

Comme Renault avec son Kangoo, Citroën et Peugeot renouvellent leurs ludospaces en leur donnant plus d’ampleur et en hissant leurs prestations vers le haut. Les prix grimpent aussi.

    Véhicules à tout faire, les premiers ludospaces sont arrivés sur le marché en 1996 sur la base de fourgonnettes. C’étaient les Berlingo et Partner, deux jumeaux inséparables qui prennent une nouvelle envergure avec l’arrivée de la deuxième génération, plus tournée vers le monde des monospaces.
  Leur plate-forme et leurs trains roulants proviennent en effet du C4 Picasso, leurs proportions les rendent plus attrayants, leur modularité progresse et de nombreux équipements sont désormais proposés. En chiffres, cela se traduit par rapport à la première génération par 24 cm de plus en longueur et 8 cm de plus en largeur pour une hauteur identique, ce qui donne une meilleure assise au sol et un aspect plus costaud.
  Esthétiquement, le Citroën et le Peugeot diffèrent essentiellement par leur face avant, leurs enjoliveurs et leurs jantes, et à l’intérieur par les harmonies des tissus et garnissages.
  Leur planche de bord est identique, elle ne brille pas par la qualité de ses plastiques et déçoit par sa partie centrale verticale et massive, mais offre de nombreux rangements. Quant au compartiment arrière, il est encore plus vaste que précédemment. Pour le reste, tout dépend du niveau de finition et des options. Les Berlingo et Partner Tepee sont disponibles avec une ou deux portes latérales coulissantes (peu pratiques à fermer de l’intérieur), une banquette 2/3-1/3 ou trois sièges arrière identiques (repliables et extractibles), un hayon avec lunette arrière ouvrante, des rangements au plafond, etc. Pratiques et modulables, ces nouveaux ludospaces se comportent aussi mieux sur la route : ils ont gagné en confort sans prendre plus de roulis, mais sont plus lourds, consomment légèrement plus et engendrent des bruits d’air sur autoroute.
  Moins raffinés que des monospaces modernes et plus abordables, ils devraient tenter la même clientèle, en offrant des prestations en hausse et une nouvelle image, un peu plus éloignée de celle des utilitaires.

Pierre DAUBROSSE.