A partir de 29 500 € Notre avis

• Traction, berline ou break SW, 5 places, 4 portes. Longueur 4,676 m (SW 4,763 m), largeur 1,811 m, hauteur 1,455 m (1,486 m). Coffre 407 litres (SW de 448 à 1 365 litres), réservoir 66 litres. Moteur diesel HDi 2.2 16V FAP : 4 cyl, 2 arbres d’équilibrage dans le bloc, 16 V, 2 turbos Honeywell, 2,179 cm3, 10 CV, 170 ch à 4 000 tr/mn, couple de 370 Nm à 1 500 tr/mn (200 Nm dès 1 000 tr/mn). Boîte de vitesses manuelle 6 rapports. Consommations normalisées en litres aux 100, urbaine, extra-urbaine, mixte, CO2 en gr/km : berline 8,1, 5,0, 6,1, 160 ; SW, 8,2, 5,1, 6,2, 165.

• La gamme. Moteur puissant et discret, le 170 ch n’est pas disponible sur les finitions de base. La gamme berline s’inscrit ainsi (les prix SW entre parenthèses, avec + 1 300 € d’écart) : Executive Pack 30 700 (32 000), Sport 29 500 (30 800), Navteq on Board 30 750 (32 050), Sport Pack 31 200 (32 500), Griffe 33 700 (35 000), Signature 33 700 (35 000).

• Entretien réduit. Un bac à huile de grande contenance, en deux parties, permet de porter la périodicité de vidange à 30 000 km. Dans le même esprit la courroie d’entraînement et ses accessoires moteur sont conçus pour éviter toute maintenance au cours de la vie du véhicule.

La HDi 2.2 bi-turbo se distingue des autres 407 diesel avant tout par ses roues de 17 pouces, exactement à mi-chemin entre les 16 pouces des HDi 2 litres et celles de 18 pouces de la V6 HDi 2.7 de 204 ch.

Les diesels issus de la collaboration PSA-Ford ne cessent de surprendre agréablement. Après le V6 de 204 ch voici un 4 cylindres 2 litres 2 de 170 ch absolument parfait. Grâce à deux petits turbos « étagés » il délivre une couple important et des reprises absolument divines, puissantes et d’une rare progressivité.

   A première vue, pousser un HDi 2,2 litres à 170 ch et 370 Nm à 1 500 tr/mn n’a rien d’exceptionnel : le Renault dCi 2 litres n’offre-t-il pas 175 ch et 360 Nm à 1 750 tr/mn ? Pourtant Ford et PSA sont particulièrement fiers de leur dernier né, doté en série d’un filtre à particules de nouvelle génération – efficace jusqu’à 180 000 km) – mais surtout parce qu’il innove (première mondiale) avec deux petits turbos identiques pour la suralimentation. Pourquoi pas un seul gros, à géométrie variable, comme ses rivaux ?
  Léger, le petit turbo a peu d’inertie, donc pas de retard au démarrage, et monte ensuite plus vite en régime. Voilà le secret des accélérations immédiates dès 1 000 tr/mn, mais alors à quoi sert le second turbo ? Il n’entre en service qu’après 2 600 tr/mn et fait alors suffisamment rentrer d’air dans le moteur pour obtenir 170 ch.

  Douces reprises

  On l’a compris, ce HDi 2.2 pourrait être bien plus performant encore, mais on l’a volontairement assagi pour limiter les consommations et doper la qualité des reprises, si douces grâce à une excellente boîte 6 qu’il faut l’aide du compteur pour découvrir qu’on accélère très fort ! Les deux turbos faisant « fonderie commune » leur volume total dépasse à peine celui d’un gros turbo, mais comme l’ancien 2.2 HDi plafonnait à 130 ch, il a fallu sérieusement renforcer bloc et culasse. On y gagne en fiabilité et en niveau de bruit, très bas, au top de la catégorie.
  La 407 adapte ses suspensions au poids du HDi bi-turbo, les jantes passent en 17’’ alors que le prix s’établit 2 000 € au-dessus de la version HDi 136 ch et 2 500 € en dessous de la HDi V6 204 ch, à peine plus performante.
  La conclusion s’impose d’elle même, en ce moment la 170 ch est la meilleure 407 diesel, elle domine aussi la concurrence mais ça ne durera pas puisque les Citroën C5 et future Mondeo seront, elles aussi, dotées du HDi 170 !

Charles MARQUIS.