A partir de 29 900 € Notre avis

• Traction, coupé 3 portes, 4 places. Longueur : 4,81 m. Largeur : 1,86 m. Hauteur : 1,40 m. Coffre : 400 l. Réservoir : 66 l. Moteurs essence 2.2 l 2 230 cm3, 10 CV, 163 ch, V6 3 l 2 946 cm3, 14 CV, 211 ch. Moteur diesel V6 2.7 l HDI, 2 720 cm3 , 13 CV, 204 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, (2.2 l et V6 essence), automatique à 6 rapports (V6 essence et V6 HDI). Consommation mixte normalisée en l/100 km : 9,2 (2.2 l), 10,2 (V6 essence), 8,5 (V6 HDI).

• Équipements. Sport : ABS, ESP, 7 airbags, air conditionné bi-zone, radio CD, vitres feuilletées, régulateur limiteur de vitesse, aide au stationnement arrière, détecteur de sous-gonflage, projecteurs au Xénon, volant cuir. Sport Pack : sièges avant électriques et chauffants, système hi-fi JBL, chargeur 6 CD, sellerie cuir, aide au stationnement avant, projecteurs directionnels.

Plus long que la berline et doté d’un intérieur plus soigné, le coupé 407 (quatre places) s’impose comme un acteur de choix dans un segment où la clientèle réagit beaucoup au coup de coeur.

Attendu avec curiosité, le successeur du coupé 406 monte en gamme à tous les niveaux. Plus racé et plus agressif de ligne, très silencieux, il séduit surtout avec sa motorisation diesel HDI V6 de 204 ch.

   Il faudra s’y faire, le nouveau coupé Peugeot ne porte pas la griffe de Pininfarina. A la proposition du maître italien, la direction de la marque française a préféré le projet émanant de son centre de style. L’élégant coupé 406 laisse ainsi la place à un coupé 407 aux lignes acérées, porteur de l’ambition affirmée de mieux s’installer en haut de gamme, face à des marques comme Mercedes ou BMW.
   Tout a donc été revu à la hausse pour ce coupé dérivé de la berline 407 dont il se démarque par une longueur le rapprochant plutôt de la 607 et par des porte-à-faux avant et arrière encore plus importants. Le poids, bien sûr, s’en ressent et pèse sur les sensations plus que sur les performances, pratiquement identiques à celles de la 407. On attendait, c’est vrai, plus de tonus de la part d’un coupé motorisé par des V6 développant 211 ch en essence et 204 ch en diesel.
   Avec la boîte manuelle à six vitesses, le premier donne satisfaction sur les premiers rapports mais déçoit par la suite. On lui préférera le V6 HDI, celui de la 607 auquel la berline 407 n’a pas encore droit. Aussi discret grâce à une insonorisation au sommet de la catégorie, ce 2.7 l diesel fort en couple procure de bonnes relances et un réel agrément de conduite, amplifié par la douceur de la boîte automatique, également proposée avec le V6 à essence.
   Voiture en phase avec son époque, le coupé 407 n’a donc pas le tempérament moteur d’une sportive, mais n’en offre pas moins un comportement précis. Confortable même si la suspension pilotée manque de moelleux, il privilégie la vie à bord et plaira en ce sens aux amateurs de grand tourisme qui devraient apprécier le décor plus soigné de l’habitacle : inserts en aluminium véritable, pack intégral incluant le revêtement en cuir de la planche de bord, etc. Plus habitable que le coupé 406 et doté d’une contenance de coffre en légère hausse, le coupé 407 change de catégorie par sa sécurité accrue, son équipement tout à fait dans l’air du temps et bien sûr ses prix, qui accompagnent son nouveau standing.

Pierre DAUBROSSE.