A partir de 29 727 € Notre avis

• Traction, coupé 2 portes, 4 placesLongueur 4,61 m. Largeur 1,78 m. Hauteur 1,35 m. Coffre : 390 litres. Réservoir : 70 l. Moteur turbodiesel HDI à injection directe et rampe commune, 2 179 cm3, 8 CV, 136 ch. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, en cycle extra urbain, en cycle mixte : 8,8 - 4,9 - 6,4.

• Prix Le Coupé 406 HDI est proposé en version de base à 195 000 F et en finition Pack à 216 000 F.

En plus de deux moteurs essence, le Coupé 406 peut maintenant recevoir le turbodiesel HDI de 136 ch. Pour certains, ce sera l’occasion de rouler en coupé sans abandonner le diesel.

Souvent désigné comme l’une des plus belles voitures actuelles, le Coupé 406 peut désormais fonctionner au gazole. Un mariage de raison que beaucoup applaudiront.

   Il y a quelques années encore, il ne serait venu à l’idée de personne d’oser monter un moteur diesel dans une carrosserie aussi élégante que celle du Coupé 406. Oui mais voilà, les diesels ont évolué, et les mentalités aussi. Peugeot l’a bien compris, et pour épauler les ventes de son coupé né en 1997 - qui ont fléchi de 24,8 % l’année dernière - la marque au lion a décidé de lui greffer un moteur HDI. C’est le fleuron de la gamme qui a été choisi, le 2.2 l apparu dans la 607 avec un filtre à particules. Développant 136 ch, ce quatre cylindres à 16 soupapes et turbo à géométrie variable met le coupé 406 à 195 000 F en version de base, soit à 19 500 F de plus qu’avec le 2 litres essence de 138 ch, et à 19 000 F de moins qu’avec le V6 3 litres de 210 ch.
   Au démarrage, le Coupé HDI ne peut que décevoir, à cause du bruit caractéristique du diesel qu’il laisse passer dans l’habitacle. Même si ce léger claquement n’est pas trop important, il ne correspond pas vraiment à ce que l’on a envie d’entendre en s’installant dans une voiture aussi racée. Par la suite heureusement, les choses s’arrangent, car hormis à haut régime, le HDI se montre très discret, surtout à vitesse stabilisée.
   Les grands rouleurs ne seront donc pas gênés, et apprécieront au contraire la bonne disponiblité de ce moteur fort en couple. Les reprises se font avec aisance, souvent sans avoir à changer de vitesses, ce qui procure un agrément certain. Au volant de ce coupé d’un nouveau genre, il faut en fait adapter sa conduite à la souplesse de ce moteur. Et ne pas perdre du vue qu’un habitué des moteurs à essence sera tou-jours un peu déçu par le manque de réactivité au moment pile de la réaccélération. En faisant le plein par contre, les défauts du HDI s’estomperont devant la consommation fixée à 6,4 l/100 km en cycle mixte (contre 8,4 pour le 2 l et 10 pour le V6), ce qui correspond à environ 7,5 l en réalité.
   Le Coupé 406 n’est donc pas une hérésie. Il ne recueillera pas tous les suffrages, mais représente une alternative tout à fait envisageable.

Pierre DAUBROSSE.