A partir de 25 381 € Notre avis

• Traction, 4 portes, 5 places Longueur 4,60 m, largeur 1,76 m, hauteur 1,40 m. Coffre 430 litres. Réservoir 70 litres. Break L 4,73 m, l 1,76 m, h 1,46 m, coffre de 526 à 1 741 litres. Moteur diesel 2,2 HDI, 2 179 cm3, 8 CV, 4 cyl, 16 soupapes, turbo à géométrie variable, 2 arbres d’équilibrage, 2 conduits d’admission par cylindre, 136 ch, couple de 317 Nm à 2000 tr/mn. Boîte de vitesses manuelle 5 rapports. Consommations en litres aux 100 : urbaine 8,8, extra urbaine 4,9, mixte 6,4, 168 gr de CO2 au km.

• Les prix. Les 406 HDI FAP 2.2 n’existent qu’en deux finitions haut de gamme ST Pack Sport à 166 500 F et SV à 174 000 F. Les breaks sont à 171 500 F le ST Pack Sport et à 179 000 F le SV.

• Le FAP, comment ça marche ? Peugeot a conçu un HDi 2.2 produisant peu d’ oxyde d’azote et un filtre qui élimine les particules. Ce filtre en silicium, très coûteux, se colmate rapidement. Grâce à un capteur placé sur l’échappement, le boîtier d’injection envoie un peu de carburant dans l’échappement, ce qui met le feu aux suies, et régénère ainsi le pouvoir filtrant de la céramique. En ville, la température n’est pas suffisante pour démarrer la combustion. Peugeot ajoute au gasole, de l’Eolys, un composé de sels de cérium mis au point par Rhodia, qui baisse la température de mise à feu des suies.

Restylée, la 406 est revenue nettement mieux équipée et finie. En dépit de son âge elle reste " la " référence en matière de tenue de route et de confort.

En lui greffant le turbodiesel HDi 2.2 de la 607, Peugeot a transfiguré sa 406. Avec 136 ch et beaucoup de couple il lui offre le punch qui manquait aux versions 110 ch. L’agrément de conduite atteint des sommets. Grâce au filtre à particules FAP on ne pollue quasiment plus.

   Privilégiant silence et moelleux, les Peugeot HDi 2 litres, 90 ch et 110 ch, manquaient un peu de punch face aux vigoureux TDi de Volkswagen. Le passage à 2,2 litres offre 136 ch et surtout un couple de 317 Nm à 2000 tr/mn propre a faire taire les critiques.
   Aux 200 cm3 de plus, Peugeot ajoute le must des technologies moteur actuelles : 16 soupapes, une admission bi-étage, deux arbres d’équilibrage et un système FAP. Tournant à contresens du moteur, et à deux fois sa vitesse, les arbres éliminent un maximum de vibrations.
   Quant au système FAP, son filtre en céramique piège les particules, celles qui passent sont à la limite du mesurable. Il se régénère en brûlant les suies récoltées grâce à un gasole additivé d’Eolys, une électronique de pointe et le common rail le plus moderne du marché, offrant cinq mini injections directes au lieu d’une seule. Cette technique diminue aussi le bruit. Sauf à très haut régime, la 406 HDi 2.2 égale les modèles essence. En dépit d’une boîte excellente, on devient si paresseux qu’on ne rétrograde même plus, on laisse le moteur repartir seul, en vitesse et sans effort.
   Plus légère de 125 kg que la 607, au même poids que la 110 ch, la 406 2.2 HDi FAP n’a aucune peine à passer de 0 à 100 en 11 secondes et ne brûler que 6,8 litres en moyenne, seulement 4,9 sur route. Agréables et sobres les moteurs HDi sortent de l’usine de Tremery à raison de 3 600/jour, c‘est encore insuffisant vu leur succès.
   Un peu juste sur la 607, le 2.2 FAP a trouvé dans la 406 new look (toujours parfaite sur route, bien mieux équipée et finie) la base idéale pour valoriser son formidable potentiel. Cette technologie encore unique au monde se paie cher : 10 000 F de plus que la 110 ch, mais c’est le juste prix pour des qualités routières, un agrément, une sobriété et une propreté extrêmes.

Jean-Pierre GOSSELIN.