A partir de 34 250 € Notre avis

• SUV quatre roues motrices, 5 portes, 5 places. Longueur : 4,64 m. Largeur : 1,80 m. Hauteur : 1,71 m. Coffre : 184 l (7 places), 441 à 510 l (5 pl.), 1 686 l (2 pl.), Réservoir : 60 l. Moteur diesel 2.2 l HDi 156 ch, 10 CV. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extraurbain, mixte – rejets de C02 (g/km) : 9,5 – 5,9 – 7,2 – 191 (avec roues de 16’’). Avec les roues de 18’’, rajouter 0,1 l/100 km. Les rejets de CO2 passent à 194 g/km.

• Équipements. Pack et Premium : ABS, ESP, 6 airbags, air conditionné automatique, radio CD MP3 avec commandes au volant, régulateur de vitesse, ordinateur de bord, allumage automatique des phares, rétroviseurs électriques et rabattables, volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, antibrouillards, barres de toit, jantes en alliage de 16’. Exclusive et Féline : sellerie cuir, sièges avant chauffants à réglages électriques côté conducteur, changeur 6 CD, vitres arrière et lunette surteintées, aide au stationnement arrière, phares au Xénon, jantes en alliage de 18’.

Plus longs de 25 cm que le Toyota RAV 4, le SUV le plus diffusé, les Citroën C-Crosser (en médaillon) et Peugeot 4007 arrivent avec d’autres atouts et des designs à forte personnalité. Ils ne sont proposés qu’avec un seul moteur.

Citroën et Peugeot complètent enfin leurs gammes avec des 4 x 4 de loisirs. Dérivés du Mitsubishi Outlander, les C-Crosser et 4007 font jeu égal d’entrée avec la concurrence.

   Sans 4 x 4 dans leurs gammes – si l’on excepte les productions Dangel réalisées sur base d’utilitaires – les deux branches du groupe PSA passaient jusqu’à présent complètement à côté de l’engouement suscité par les SUV, ces 4 x 4 de loisirs au look soigné, plus à l’aise sur la route qu’en tout-terrain. Mais il y a un peu plus de deux ans, un contrat de coopération signé avec Mitsubishi a permis à PSA de prendre en marche le projet ayant abouti au lancement de l’Outlander en début d’année. Et dès ce mois de juillet, ce sont les versions des marques françaises, fabriquées au Japon, qui débarquent en Europe sous des carrosseries personnalisées.
  Les C-Crosser et 4007 bénéficient en effet d’une face avant spécifique, d’un arrière retravaillé au niveau des feux et d’une décoration plus flatteuse que celle du modèle d’origine, à l’image du revêtement de planche de bord ne pouvant toutefois faire oublier l’utilisation de plastiques durs. Les clients habitués aux produits français à ce niveau de gamme (C5, 407), devront aussi composer avec un volant seulement réglable en hauteur et des réglages électriques de siège réservés au conducteur.
  L’ingéniosité japonaise se manifeste en revanche par une banquette arrière coulissante et fractionnée se repliant automatiquement, un hayon en deux parties et une banquette d’appoint pour deux enfants s’escamotant dans le plancher. Sans oublier la transmission intégrale dont une molette située près du levier de vitesses permet de rouler en traction avant ou en 4 x 4 (avec une position Lock en cas d’adhérence réduite). Quant au comportement, il donne toute satisfaction, la caisse est bien maintenue et le confort bien présent. PSA ne s’est pas contenté de participer au développement des suspensions, de la direction et du freinage : le groupe français a imposé son silencieux 2.2 l HDi à filtre à particules, une réussite qui donne aux C-Crosser et 4007 une place tout à fait légitime face à des rivaux plus aguerris.

Pierre DAUBROSSE.