A partir de 18 050 € Notre avis

• Traction, break 5 portes, 5 à 7 places. Longueur : 4,50 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,55 m. Coffre : 508 à 1 736 l. Réservoir : 60 l. Moteurs essence 1,4 l VTi 95 ch, 6 CV, 1,6 l VTi 120 ch, 7 CV, 1,6 l THP 150 ch, 9 CV et 175 ch, 11 CV. Moteurs diesel 1,6 l HDi 90 ch, 5 CV et 110 ch, 6 CV, 2 l HDi 136 ch, 8 CV. Boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports (1,6 l THP et HDi 110 et 136 ch),et automatique à 4 ou 6 rapports (2 l HDi). Consommations normalisées en cycle mixte (l/100 km) – rejets de C02 (g/km) : 6,7 – 159 (1,4 l et 1,6 l VTi), 7,3 – 173 (THP 150 ch), 7,8 – 185 (THP 175), 4,7 – 125 (HDi 90 ch), 4,9 – 129 (HDi 110 ch), 5,7 – 150 (HDi 136 ch).

• Équipements. Confort : 6 airbags, ABS, air conditionné manuel, ordinateur de bord, barres de toit. Confort Pack : radio CD, régulateur limiteur de vitesse, antibrouillards. Premium : airbag genoux conducteur, ESP (moteurs 1,6 l 150 et 175 ch, HDi 136 ch), air conditionné automatique bizone, radio CD MP3, capteurs de pluie et de luminosité, volant cuir, jantes alliage 16’’. Féline : radio téléphone GPS, sièges avant sport, sellerie micuir, détecteur de sous-gonflage, aide au stationnement arrière, jantes alliage 17’’, peinture métallisée.

Dans la lignée de la 307 SW, la 308 SW permet de transporter jusqu’à sept occupants grâce à des sièges amovibles. Elle conserve la planche de bord de la berline 308 et est affichée à 1 600 € de plus.

Après la berline, voici la 308 SW, un break destiné aux familles pour prendre la relève de la 307 SW. En attendant un futur monospace compact qui manque toujours dans la gamme. Essai d’un break pas comme les autres.

    Deuxième berline la plus vendue dans son segment en février dernier en Europe, la 308 est aussi, de toutes les Peugeot, celle qui a enregistré à son lancement le meilleur niveau de qualité. Un bon début pour cette compacte maintenant déclinée en break, destinée à séduire les familles rebutées par l’embonpoint des monospaces. Elle n’en grandit pas moins de 10 cm en empattement et de 22 cm en longueur par rapport à la berline, qu’elle dépasse en hauteur de 5 cm à cause des barres de toit montées de série.
  L’habitabilité à l’arrière y gagne, mais pas le poids qui grimpe en tout de 160 kg, une augmentation liée aux équipements spécifiques de cette 308 SW : un très agréable et très grand toit vitré (encore plus vaste que celui de la 307 SW) et trois sièges arrière indépendants, coulissants et de même largeur. Ils s’inclinent et se replient à plat mais doivent être déposés pour disposer du volume maximal. Inutile de chercher ici la modularité des monospaces récents.
  Même les sixième et septième sièges – destinés à des enfants et disponibles chacun pour 300 € en option – ne se replient pas dans le plancher. Quand on ne s’en sert pas, ils encombrent le coffre ou doivent être laissés à la maison.
  Le compartiment arrière n’en a pas moins été bien conçu. Il est très vaste (508 l en 5 places) et l’on peut y accéder par le hayon ouvrant sur un seuil très bas, ou par la lunette arrière (à partir de la finition Premium).
  Disponible avec une large gamme de moteurs à essence allant de 120 à 175 ch (oublions le petit 1,4 l de 95 ch), la 308 SW sera naturellement plus demandée avec le HDi de 110 ch, un moteur globalement satisfaisant, sans doute à la peine en montagne et en charge mais bien servi par la nouvelle boîte de vitesses à six rapports. Il donne une consommation raisonnable à une voiture bien suspendue bien qu’un peu ferme, sûre, tenant bien la route, et bien insonorisée. Attention, la finition Confort, démunie de toit vitré, reçoit une banquette à la place des sièges arrière.

Pierre DAUBROSSE.