A partir de 16 500 € Notre avis

• Berline, traction, 3 ou 5 portes, 5 places. Longueur 4,276 m, largeur 1,815 m (2,038 avec rétroviseurs), hauteur 1,498 m, coffre 430 litres (mesure VDA 348 litres), réservoir 60 litres. Moteurs essence, cylindrée unique 1 598 cm3. Atmosphériques : 1.4 VTi 95, 6 CV, 95 ch ; 1.6 VTi 120, 7 CV, 120 ch. Turbos : 1. 6 THP 150, 9 CV, 150 ch ; 1.6 THP 140 BVA, 9 CV, 140 ch. Diesels HDi : 1.6 90, 5 CV, 1 560 cm3, 90 ch, même puissance avec FAP ; 1.6 FAP 110, 6 CV, 1 560 cm3, 110 ch ; 2.0 FAP 136, 1 997 cm3, 8 CV, 136 ch ; 2.0 FAP 136 BVA, 1 997 cm3, 8 CV, 136 ch. Boîtes de vitesses : auto 4 rapports, VTi 120, THP 140 ; manuelle 5 rapports, VTi 120, THP 150, HDi 90 et 90 FAP, HDi 110 ; manuelle ou auto 6 rapports, HDi 136 FAP.

• Cinq niveaux. Confort, Confort Pack, Premium, Premium Pack, Féline sont réservés aux 5 portes, les 3 portes n’en ont que 3 (Packs supprimés).

• Cinq étoiles. Très bien conçue, la 308 peut recevoir jusqu’à neuf airbags, a reçu 5 étoiles à l’Euro NCAP, peut être connectée à Peugeot Urgence et recevoir l’AFIL en option.

• Base bien équipée. En Confort, 308 reçoit déjà ordinateur de bord, clim manuelle, 6 airbags, siège conducteur et volants à double réglages, lève-vitres AV électriques.

La 308 apparaît comme une version ultrasportive de la 307, dynamique avec des phares de 80 cm de long ! Son élargissement masque sa grande hauteur, quasiment inchangée, son vaste volume séduit les possesseurs de berlines sans qu'ils aient à souffrir des défauts liés au monospace.

Peugeot a conservé lemeilleur de la 307 et gommé ses derniers défauts pour installer la nouvelle 308 au sommet d’une catégorie M1 forte de plus de cinquante modèles ! Style dynamique, mécaniques raffinées, tenue de route et confort en hausse, les prestations grimpent mais pas autant que la qualité et la finition, pour des prix qui restent élevés mais stables.

   Tester la Renault Laguna 3 un jour et la Peugeot 308 le lendemain, c’est bon pour le moral ! Pourquoi ? Parce que le niveau de qualité très élevé des nouvelles françaises rassure. Renault en aura bien besoin pour faire oublier sa Laguna 2, la tâche de Peugeot s’annonce plus aisée puisque, produite à 3,2 millions d’exemplaires en six ans, la 307 est un grand succès. Son style racé et son architecture « semihaute » l’ont imposée face à trente-et-une rivales. En 2007, elles sont cinquante à attendre au virage une 308 qui reprend habilement tout ce qui a fait le succès de 307 et élève les autres prestations de plusieurs crans. Côté style, 206-207 et 307-308 ont évolué de concert vers plus de sportivité et d’élégance.
  Point fort, avec moins 1,2 cm en hauteur, et surtout + 5,3 en largeur, 308 s’offre un look plus équilibré, unemeilleure habitabilité et toujours plus de vitrages. Élégante, pratique, surbaissée, la planche de bord séduit par sa qualité, les rangements, habillages et finitions atteignent l’excellence. Sur une base 307 (et C4 Citroën) rigidifiée et mieux chaussée, à toutes les allures 308 reste soudée à la route, vive mais sans excès ni oubli du confort. Très appréciés, les diesels HDi 90, 110, et 136 ch trouvent enfin à qui parler avec les essence 120 et 150 ch d’origine BMW, moelleux, puissants, sobres et si mélodieux à haut régime. Au ralenti, on ne sait même plus si le moteur tourne tant le silence – et l’absence de vibrations – égale les meilleurs hauts de gamme ! En attendant le break SW, le CC, la RCZ super-sport et l’Hybride (2010), Peugeot respecte le politiquement correct du moment avec des matériaux recyclables, des consommations hyperbasses et une version alcool E 85. Les prix restant ceux des 307, on cherche en vain le défaut de 308, seul son style super-agressif et trop proche de 207 peut éventuellement refroidir l’enthousiasme engendré par ses prestations.

Charles MARQUIS.