A partir de 19 361 € Notre avis

• Traction, 3 et 5 portes, 5 placesLongueur 4,20 m. Largeur 1,74 m. Hauteur 1,51 m. Coffre : 341 dm3. Réservoir : 60 litres. Moteur turbodiesel HDI 1 997 cm3, 6 CV, 110 ch. Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 7 – 4,2 – 5,2.

• Prix. Alors que la gamme 307 HDI 90 ch commence (en 3 portes) à 112 000 F en finition XR Présence (17 074 €), la HDI 110 ch débute en finition supérieure XS à 127 000 F (19 361 €), soit à 10 000 F (1 524,49 €) de plus que la 90 ch à finition égale. Il faut rajouter 3 000 F (457,35 €) de plus pour les 5 portes.

Apparue avec 90 ch (5 CV) en diesel,
la 307 HDI est maintenant également disponible avec le moteur de 110 ch (6 CV). Son équipement progresse aussi, comme le prix.

Lancée avec succès il y a quatre mois, la nouvelle Peugeot souffre pourtant d’un poids élevé qui limite ses performances. La version HDI 110 ch lui donne un second souffle.

   Le diesel n’a pas fini de faire parler de lui. En juillet, la part des voitures neuves vendues en France et fonctionnant au gazole a ainsi atteint 58,4 %, et certains modèles des gammes supérieures dépassent même 85 %. A peine sortie, la 307 s’est vendue à 67% en diesel, avec la seule motorisation HDI de 90 ch. Dès ce mois de septembre, Peugeot élargit son offre en proposant dans sa nouvelle berline moyenne le même 2 litres à injection directe et rampe commune, porté à 110 ch. Equipant déjà de nombreux véhicules du groupe PSA, ce moteur est ici doté du filtre à particules apparu sur la 607, un plus pour l’environnement.
   Silencieuse dès le ralenti, la 307 HDI 110 ch se montre d’emblée plus nerveuse que la 90 ch. La différence est sensible à l’accélération mais aussi en reprises, notamment à bas régime, grâce à un couple maxi en hausse de 22 %, atteint à 1 750 tr/mn. La conduite devient plus agréable, et les performances deviennent plus conformes à ce que l’on peut attendre d’une berline de cette taille, appelée à effectuer beaucoup de route. Autre bonne nouvelle, la consommation reste maîtrisée, puisqu’en cycle mixte, la valeur de 5,2 l/100 km n’évolue pas. La transmission est hélas allongée, ce qui oblige à de fréquents passages 5e- 4e pour conserver suffisamment de tonus. La 307 n’en garde pas moins ses qualités de base : douceur des commandes, confort et comportement sans surprise.
   Au tarif, l’arrivée du nouveau moteur se traduit par une augmentation de 10 000 F, qui inclut, outre les 20 ch supplémentaires et le filtre à particules, des roues de 16 pouces et le montage d’un ESP (contrôle dynamique de stabilité), au fonctionnement très doux. Cet équipement de sécurité qui deviendra bientôt aussi indispensable que l’ABS est proposé en option pour 3 500 F avec le moteur essence 1.6 et le sera en fin d’année avec les moteurs 2 litres essence et HDI de 90 ch.
   La 307 monte en puissance, et ce n’est pas fini, puisque le break (7 places) est annoncé pour le printemps.

Pierre DAUBROSSE.