A partir de 24 500 € Notre avis

• Traction, 2 portes, 4 places. Longueur : 4,34 m. Largeur : 1,76 m. Hauteur : 1,42 m. Coffre : 204 à 350 l. Réservoir : 50 l. Moteurs essence 2.0 1 997 cm3, 9 CV, 138 ch et 2.0 1 997 cm3, 11 CV, 180 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra-urbain, mixte : 11,5 - 6,2 - 8,2 (2.0 138 ch), 12,4 - 6,8 - 8,8 (2.0 180 ch).

• Prix. La 307 CC est proposée à 24 500 € avec le moteur 2 l de 138 ch et 28 300 € avec le 2 l de 180 ch.

Le toit en tôle de la 307 CC se replie automatiquement dans le coffre, sans aucun déverrouillage manuel. La banquette arrière offre plus de place que dans la Mégane CC, mais ne convient quand même pas aux grands gabarits.

Après le succès de la 206 CC, Peugeot décline vers le haut le principe du toit escamotable en en faisant bénéficier la 307. La transformation lui donne beaucoup de classe, et un attrait certain.

   Depuis que Mercedes a montré, avec le SLK, tout l’intérêt d’un coupé facilement transformable en cabriolet, et que la clientèle a répondu massivement à l’offre de Peugeot et de sa 206 CC, les projets de coupés-cabriolets se multiplient. Les constructeurs les plus prompts à réagir ont été Renault, dont la Mégane CC a été lancée début septembre, et Peugeot bien sûr, dont la déclinaison sur base 307, révélée il y a un an, vient d’arriver en concession.
   Plus longue que la berline de 14 cm, la 307 CC se distingue par son pare-brise très incliné et son arrière à la fois massif et élégant évoquant certaines carrosseries américaines. A l’intérieur, on retrouve un décor connu agrémenté de quelques aménagements, comme des cadrans à fond blanc, un pédalier en aluminium ajouré ou un volant en cuir. Les sièges avant, abaissés de 40 mm, donnent une position de conduite plus sportive, alors que la petite banquette permet de caser sous la lunette arrière deux personnes ne dépassant pas 1,75 m. Celles-ci sont protégées par deux arceaux intégrés aux appuie-tête, qui se déploient automatiquement en cas de retournement.
   On peut donc rouler en cabriolet sans arrière-pensée, après avoir appuyé sur un seul bouton pour replier le toit dans le coffre et descendre toutes les vitres, le tout en moins de 30 secondes. Bien protégé des courants d’air (du moins à l’avant), on pourra vraiment se faire plaisir dans cette 307 CC dont les suspensions rigoureuses donnent un tempérament sportif et préservent en même temps le confort.
   Les performances restent cependant modestes, que ce soit avec 138 ou 180 ch, car la structure sérieusement renforcée alourdit l’ensemble. Peugeot ne propose qu’un niveau d’équipement par moteur, et une boîte automatique seulement en association avec le moteur de 138 ch. Et pour ceux qui craindraient ne rien pouvoir mettre dans le coffre, sachez que ce dernier contient plus que celui de la berline en position coupé, et encore de quoi loger quelques sacs en position cabriolet.

Pierre DAUBROSSE.