A partir de 14 400 € Notre avis

• Traction, break 5 portes, 5 places. Longueur : 4,15 m. Largeur : 1,75 m. Hauteur : 1,51 m. Coffre : 337 à 1 258 l. Réservoir : 50 l. Moteurs essence 1.4 l 75 ch, 5 CV, 1.4 l VTi 95 ch, 6 CV, 1.6 l VTi 120 ch, 7 CV. Diesel 1.6 l HDi 90 ch, 5 CV, et 110 ch, 6 CV. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, ou automatique à 4 rapports (avec le 1.6 l VTi). Consommation normalisée en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 : 6,5 – 155 (1.4 l), 6,3 – 150 (1.4 l VTi et 1.6 l VTi), 7 – 167 (1.6 l VTi BVA), 4,6 – 123 (1.6 l HDi 90 ch), 5 – 131 (1.6 l HDi 110 ch).

• Équipements.Trendy : ABS, 6 airbags, radio CD, ordinateur de bord, vitres avant et rétroviseurs électriques, banquette 2/3-1/3. Premium : air conditionné manuel, toit en verre, sièges sport, volant cuir, lunette arrière ouvrante, antibrouillards.

• Options.Parmi les options figurent le régulateur limiteur de vitesse, l’ESP, l’aide au stationnement arrière…

• Toit.Le toit panoramique en verre monté de série en Premium et en option en Trendy est fixe et équipé d’un store électrique.

Après les berlines à 3 et 5 portes, le coupé cabriolet et la sportive RC, voilà le break 207.

Lancée il y a un peu plus d’un an, la 207 arrive déjà en break dans une carrosserie allongée rappelant la 407 SW par son profil. Elle attire aussi l’attention par son confort et ses nombreux aspects pratiques.

   Jusque là dominé par la 206 SW, le segment des petits breaks ne comptait qu’une autre représentante, la Skoda Fabia Combi qui sera remplacée en fin d’année. Mais du changement se profile dès ce mois de juillet avec le lancement de la 207 SW, en attendant une rivale d’importance l’année prochaine, la Clio break, présentée sous forme de concept-car au dernier Salon de Genève.
  Reconnaissable à ses gros feux arrière enveloppants et à son hayon descendant très bas, la 207 SW s’allonge de 12 cm par rapport à la berline et dispose, ainsi, d’un volume de coffre porté de 270 à 337 l. Un plus certain pour les familles à la recherche d’espace, à comparer toutefois avec ce qu’offrait la 206 SW : 10 cm de plus entre les passages de roues et une contenance de coffre équivalente. L’aménagement de la nouvelle venue a, en revanche, été soigneusement travaillé. Le cache-bagages souple laisse, en effet, la place à une tablette rigide en trois parties donnant accès au coffre depuis la banquette, et la modularité progresse en facilité : les deux parties 2/3-1/3 de la banquette arrière se replient très aisément en s’abaissant de façon à former automatiquement un plancher plat dans le prolongement du coffre. La longueur de chargement atteint ainsi 1,70 m, et la finition Premium inclut un filet de coffre et la très pratique lunette arrière ouvrante. Quant à l’habitabilité, elle s’aligne sur celle de la 207 berline, avec un gain en hauteur aux places arrière.
  Proposée à partir de 14 400 € (soit 500 € de plus que la berline), la 207 SW sera surtout attractive avec les modernes moteurs à essence (95 et 120 ch) – résultant de la coopération PSA-BMW – et avec les sobres diesel HDi (90 et 110 ch) qui font grimper l’addition jusqu’à près de 20 000 €.
  Le confort, en tout cas, est au rendez-vous dans ce break au comportement très proche de celui de la berline et qui bénéficie de sa planche de bord de qualité. Dommage, des équipements comme le régulateur de vitesse restent en option.

Pierre DAUBROSSE.