A partir de 12 000 € Notre avis

• Caractéristiques. Traction, berline 3 ou 5 portes, 5 places. Longueur 4,03 m, largeur 1,72 m, hauteur 1,472 m. Coffre 270 à 923 litres, réservoir 50 litres. Moteurs essence au lancement : 1.4 16V, 1 360 cm3, 6 CV, 90 ch ; 1.6 16V, 1 587 cm3, 7 CV, 110 ch. Diesels : 1.4 HDi, 1 398 cm3, 4 CV, 70 ch ; 1.6 HDi, 1 560 cm3, 5 CV, 90 ch, 1.6 HDi FAP, 1 560 cm3, 6 CV, 110 ch. Boîtes de vitesses à 5 rapports, manuelles ou séquentielle 2-Tronic. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbaine, extra-urbaine, mixte : 1.4 16V (avec BV2 Tronic), 8,5, 5,2, 6,4 (7,9, 5,2, 6,2) ; 1.6 16V, 9,3, 5,6, 7,0. Diesels : 1.4 HDi, 5,8, 3,8, 4,5 ; 1.6 HDi, 5,8, 3,8, 4,5 ; 1.6 HDi FAP, 6, 4,1, 4,8.

• Les prix. Il existe 7 niveaux d’équipement, du basique Urban à Griffe en passant par Trendy, Sport, Sport Pack, Executive, Executive Pack. Prix en euros en 5 portes (retirer 500 € pour le 3 P) : 1.4 16V de 13 000 à 16 100, 1.6 16V de 15 500 à 16 600 ; 1.4 HDi de 13 900 à 15 900, 1.6 HDi de 15 050 à 18 150, 1.6 HDi FAP de 18 550 à 21 500.

• Urban. Sur le modèle de base, Peugeot en offre plus que ses concurrents : 4 airbags, ABS, AFU, condamnation centralisée en roulant.

Le style de la 207 s’inspire directement de celui de la 206 championne du monde des Rallyes et déjà rallongée à 4 m pour satisfaire aux règlements FIA. On ne s’étonnera donc pas de son allure sportive, avec deux carrosseries différentes à 3 et 5 portes, plus 3 faces avant possibles suivant le niveau de finition.

Plus longue de 19,5 cm, la 207 s’installe un cran au-dessus de la 206, au niveau des « moyennes » d’il y a dix ans ! Jolie, vive, rigide, bien mieux finie et équipée, elle prend la tête de sa catégorie mais 150 kg de plus la pénalisent en performance puisqu’elle a conservé les moteurs de la 206.

   Depuis la 201 de 1929, la série 200 assure la prospérité de Peugeot. La 202 (1938) freinée par la guerre, les 203 (1948), 204 (1965), 205 (1983), la première au-dessus des 5 millions d’unités, connaîtront des succès historiques. Lancée en 1998, la 206 a déjà passé le cap des 5,5 millions et continue sa carrière. Sage décision, grâce à elle il reste au catalogue une citadine raisonnable à prix d’attaque, ce qui n’est plus le cas d’une 207 bien plus grande.
  Comme ses rivales Grande Punto (4,03 m) ou Clio (3,99 m), la 207 reprend les cotes des moyennes d’il y a peu. La voilà quasiment aussi logeable qu’une 306 ! Les places arrière et le coffre (+ 25 l) en profitent peu mais les 150 kg supplémentaires ont été bien employés : 40 pour l’accroissement de taille, 60 pour la sécurité passive et 5 étoiles à l’Euro NCAP, 25 pour l’insonorisation et 25 pour une meilleure qualité des matériaux.
  Bien joué, il est exact qu’au volant on ressent clairement ces améliorations. La qualité perçue et la richesse de l’équipement classent la 207 en tête de sa catégorie. Direction, comportement routier et confort méritent aussi 5 étoiles, avec autant de sûreté que de plaisir. Et en plus 207 est belle, à l’extérieur autant que la Punto mais aussi à l’intérieur, plus que la Clio. Reprenant l’échelle de prix de la Renault, en 3 et 5 portes, avec une foule de niveaux de finition, 3 diesels HDi 70, 90 et 110 ch, 2 essence de 90 et 110 ch, son offre est alléchante. Pourtant, elle affiche aussi le défaut de sa qualité, à savoir que le surpoids met ses moteurs sous l’éteignoir.
  Rien de vraiment grave, on dispose encore de performances honorables et de basses consommations mais on regrette la vivacité de la petite 206, moins cossue et tolérante que sa nouvelle grande soeur mais plus « marrante » à conduire. La 207 recevra bientôt ses moteurs BMW-PSA ultramodernes et donnera ensuite naissance à toute une gamme mais on peut déjà garantir que, comme ses devancières (ou plus encore ?), cette « 200 » de grande qualité deviendra un nouveau « bon numéro » pour Peugeot.

Charles MARQUIS.