A partir de 18 200 € Notre avis

• Coupé-cabriolet à toit rétractable, 2 portes, 2+2 places. Longueur 4,037 m, largeur 1,750 m, hauteur 1,393 m. Coffre 370/145 l. Réservoir 50 l. Moteurs essence : 1.6 16V, 1 598 cm3, 7 CV, 120 ch ; 1.6 THP 16V, 1 598 cm3, 9 CV, 150 ch. Diesel : 1.6 HDi 16V, 1 560 cm3, 6 CV, 110 ch, filtre à particules. Boîtes de vitesses : manuelles 5 rapports pour les 3 motorisations, auto 4 rapports pour la seule 1.6 16V 120. Consommations normalisées, urbaine, extra-urbaine, mixte, en litres aux 100, CO2 en grammes par km : 1.6 16V, 8,8, 5,3, 6,5, 155 ; 1.6 16V boîte auto, 10, 5,7, 7,2, 165 ; 1.6 THP 16V, 9,6, 5,8, 7,2, 170 ; 1.6 HDi 16V, 6,6, 4,4, 5,2, 136.

• Les prix. Commercialisée début mars, la 207 CC sera disponible en 3 niveaux de finition nommés Sport (S), Sport Pack (SP) et Griffe (G). Avec 1.6 120 ch, 18 200 (S), 20 700 (SP), 22 550 (G) ; 1.6 120 ch BVA, 19 300 (S), 21 800 (SP), 23 650 (G) ; 1.6 150 ch, 21 850 (SP), 23 700 (G) ; 1.6 Hdi, 21 000 (S), 23 500 (SP), 25 350 (G).

• Principales options. Filet anti-remous, 250 € ; régulateur-limiteur de vitesse, 250 € ; sièges avant chauffants, 150 € ; GPS couleur, 1 920 € ; pack cuir intégral, 2 550 € ; climatisation manuelle pour Sport, 1 000 €.

La 207 CC est un modèle d’équilibre, d’élégance et de légèreté, avec une pointe de sportivité que n’avait pas la 206 CC.

Peugeot n’a qu’un souhait, voir la 207 Coupé Cabriolet marcher sur les traces de la 206 CC, succès mondial avec 360 000 ex. en six ans. L’attrait de la nouveauté – le toit tôle repliable plutôt que la capote toile – disparu, il fallait séduire autrement : la 207 CC compte sur son style, des qualités routières en hausse et deux excellents moteurs.

   Avec son « sac à dos » contenant le toit repliable, la 206 CC n’était guère sexy, mais elle montrait ainsi l’essentiel, le formidable « plus » qu’elle apportait aux amateurs de cabriolet. Son prix avantageux, 100 000 F de l’époque (15 245 €), a fait le reste, elle a dynamité le segment et imposé l’idée du Coupé Cabriolet. Bien plus belle, élégante, moins féminine, mais parfaite de proportions, son héritière 207 CC a pu gommer tous ces défauts sauf un, l’habitabilité. Plus longue de 20 cm, à 4,03 m comme la berline, elle n’offre pas plus d’espace aux 2 passagers et sa malle ne gagne que 39 litres – toit sorti – ou 11 litres toit replié.
  À la réflexion, tout cela est plutôt bénéfique ! En fait, la malle contient désormais une vraie roue de secours, alors qu’un système d’arceaux de sécurité, jaillissant en cas de tonneau, réduit de 10 cm une longueur habitable normalement en progrès. Conclusion ? Des occupants aussi à l’aise et bien plus en sécurité, mais deux places arrière toujours aussi exiguës, juste bonnes à recevoir bagages et vêtements, ce qui reste un plus par rapport aux purs roadsters. Nouveauté chez Peugeot, des finitions cuir de grande classe installent la 207 CC un cran audessus, ce que confirment une tenue de route excellente et des moteurs plus puissants. Le diesel 1.6 HDi 110 ch n’est plus à vanter, dans la 207 CC (même décapotée) il devient encore plus silencieux ! Mais, pour la première fois depuis longtemps, un moteur essence le surclasse. Le 150 ch BMW-Peugeot et sa boîte 5 vont divinement bien au 207 CC et font oublier les 150 kilos de plus que la berline, le prix à payer pour rigidifier un châssis devenu souverain en tenue de route. Le toit – désormais 100 % électrique et fabriqué par Peugeot – s’ouvre toujours en 25 secondes.
  Le tarif de la jolie héritière, bien mieux équipée et finie, grimpe logiquement, mais cette hausse est corrigée par un rapport qualité- prix qui progresse encore plus.

Charles MARQUIS.