A partir de 14 085 € Notre avis

• Traction, 3 ou 5 portes, 5 places Longueur 3,83 m, largeur 1,65 m, hauteur 1,42 m. Coffre : 245 dm3. Réservoir : 50 litres. Moteur turbodiesel HDi 1 997 cm3, 5 CV, 90 ch. Boîte de vitesses à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain : 6,6. En cycle extra urbain : 4,1. En cycle mixte : 5,0.

• Prix. La 206 HDi est disponible en 3 portes à 92 400 F en XS et 99 900 F en XT Premium. Les 5 portes sont à 95 400 F en XT et 102 900 F en XT Premium.

Avec son moteur de 90 ch très à l’aise en reprises, la 206 HDi se montre très tonique. Son tempérament de sportive est toutefois un peu trop trop marqué. Mais elle permet de voyager à bonne cadence, tout en consommant le minimum.

Comme prévu, la 206 adopte à son tour (après les 406, 306 et 806) un turbodiesel de dernière génération qui lui permet de revendiquer la plus faible consommation de toute la gamme Peugeot.

   Lancée il y a un an, la 206 connait un vif succès et voit sa gamme s’élargir régulièrement. Avant le coupé-cabriolet 206 coeur, qui arrivera l’année prochaine, voici dès maintenant les versions HDi. L’appellation commence à être connue, elle fait référence à l’injection directe à rampe commune équipant les nouveaux moteurs turbodiesel de Peugeot-Citroën. Pour la 206, Peugeot a repris le 2 litres dépourvu d’échangeur d’air d’admission. Il développe 90 ch et délivre un couple de 205 Nm dès 1900 tr/mn. Des chiffres à comparer à ceux du 1 900 cm3 atmoshérique jusque là uniquement proposé dans la 206 : 70 ch et 125 Nm à 2500 tr/mn. La différence est énorme et profite bien entendu aux performances. En accélérations comme en reprises, la 206 HDi se hisse presque au niveau de la 1 600 essence de même puissance, n’étant franchement battue que par la sportive S16 ! Ajoutez à cela le fonctionnement très souple du HDi qui augmente encore l’agrément de conduite, et vous aurez une petite idée de ce que peut apporter ce nouveau modèle. D’autant que le bruit est correctement contenu. On ne reconnaît vraiment le diesel qu’au ralenti et en accélération. Les longs parcours peuvent donc s’envisager sans problème, car on a en plus la certitude de ne pas s’arrêter souvent à la pompe. Avec 5 l/100 km en cycle mixte, la 206 HDi est en effet la Peugeot qui consomme le moins, tous modèles confondus.
   L’adaptation du moteur HDi dans la 206 serait donc parfait, s’il n’induisait un poids élevé donnant une répartition avant/arrière de 710/360 kg. Cela peut entraîner, si le conducteur se laisse griser par les performances ou surpendre par les sinuosités de la route, des glissades du train avant, ou du train arrière, car celui-ci est assez vif. Le confort pâtit aussi du supplément de poids à cause des modifications apportées à la suspension avant. Mais en contrepartie, le freinage bénéficie de disques de freins avant plus grands. Restent les prix, assez élevés, puisqu’ils commencent à plus de 90 000 F en finition XS, alors que la première 206 1.9 D (la XT, moins bien équipée, est à 75 900 F.

Jean-Pierre GOSSELIN.