A partir de 17 200 € Notre avis

• Traction 3 ou 5 portes, 5 places. Longueur 3,835 m, largeur 1,65 m, hauteur 1,43 m. Coffre 245 litres. Réservoir 50 litres. Moteur turbo diesel HDi 1.6 110 : 1 560 cm 3 , 6 CV, 110 ch, 16 soupapes, common rail 2e génération, 1 600 bars maxi, 6 injections possibles par cycle, turbo à géométrie variable, couple de 240 Nm à 1 750 tr/mn, 260 Nm avec overboost, filtre à particules. Boîte manuelle 5 rapports. Consommations normalisées en litres aux 100, urbain, extraurbain, mixte, 6, 4,1, 4,8.

• Le « i » rouge. Le HDi 1.6 110 ch se distingue des autres moteurs HDi par un i rouge, signe de sa vélocité ! La version arrivée la première sur le marché est une série spéciale baptisée HDi 110 Sport, en 3 portes à 17 200 € ou break SW à 18 500 €. Elle sera suivie de toute une gamme de 206 HDi 110 ch, en 3 et 5 portes ou break SW, avec des suspensions sport ou plus typées confort.

• Bon niveau d’équipement standard. Comprend notamment 6 airbags, filtre à particules, direction à assistance variable, ordinateur de bord, pédalier ajouré sport, volant cuir, aide au freinage d’urgence...

Extérieurement, la 206 HDi 110 Sport, qui inaugure la série, ne se distingue extérieurement que par son équipement «sport», carrosserie 3 portes, jantes alliage et phares anti-brouillard intégrés au bouclier avant.

Le turbodiesel 1 600 cm3 de 110 ch avait déjà transfiguré des Ford, Mazda et Citroën, il fait encore mieux avec la 206. Obéissante, docile, toujours sobre, souple ou sportive au gré du conducteur, ultra propre, dans tous les cas son punch offre sécurité et plaisir de conduire. C’est super !

   Né de la coopération Ford-PSA, le HDi 1.6 a radicalement changé la façon de concevoir les véhicules. Autrefois, seul un lourd diesel en fonte de 2 litres de cylindrée pouvait fournir 110 ch, le HDi 1,6 litre tout alu fait aussi bien, la légèreté en plus. Du coup, même avec 1 055 kilos, la 206 HDi 1.6 affiche un rapport poids-puissance inférieur à 10, soit un ratio de vraie sportive. Avec 240 Nm de couple à 1 750 tr/mn (avec l’overboost il passe à 260 lors d’accélérations appuyées) voilà qu’elle déborde aussi les «spécialistes» 206 RC et S16, battues à la reprise par cette étonnante diesel ! Vu la vigueur de la cavalerie, Peugeot l’a dotée de très efficaces suspensions sportives mais est resté raisonnable, avec assez de confort pour un usage quotidien et un ESP annulant toute perte de motricité des gros pneus de 205 mm de large.
  En fait, on s’habitue très vite à cette 206 HDi 110 ch, surdouée et silencieuse qui adore aussi rouler tout doux et reste sobre en toutes circonstances. Une conduite rapide ne fait grimper la consommation que de 5 à 6,2 litres, à la grande honte des «grosses» sportives qui suivent à peine en brûlant deux fois plus d’essence ! Dernier plus, un filtre à particules monté en série capte 99,9 % des suies nocives et dure désormais 120 000 km. Cette technique coûte - ce n’est encore qu’une option chère chez les rivaux de PSA et Ford - mais comme la 206 HDi 1.6 offre aussi une climatisation automatique et un bon équipement de série, les 17 200 € demandés sont largement justifiés par la qualité du produit mais plus encore par l’agrément qu’il procure. Cette conduite sans souci, sportive ou calme à volonté, toujours efficace et agréable fait de la 206 HDi 1.6 le leader de sa catégorie mais aussi une référence pour le segment des petites voitures, les Honda Accord et Jaguar S Type occupant la même position pour les moyennes et grosses berlines diesel.

Charles MARQUIS.