A partir de 13 750 € Notre avis

• Traction, 3 portes, 4 places. Longueur : 3,73 m. Largeur : 1,68 m. Hauteur : 1,62 m. Coffre : 178 à 364 et 1 048 l. Réservoir : 40 l. Moteurs à essence 1.4 l 1 360 cm3, 5 CV, 75 ch, et 1.6 l 1 587 cm3, 6 CV, 110 ch. Diesel 1.4 l HDI 1 398 cm3, 4 CV, 70 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, robotisée 2-Tronic à 5 rapports (1.6 l). Consommation mixte normalisée (l/100 km) : 6,4 (1.4 l), 6,6 (1.6 l), 4,4 (1.4 l HDI).

• Prix. La gamme de la 1007 commence à 13 750 € avec le moteur 1.4 l, 16 300 € avec le 1.6 l et 15 150 € avec le 1.4 l HDI.

• Équipements. Vitamine : sept airbags, ABS, ESP, verrouillage centralisé à distance, vitres avant et rétroviseurs électriques. Dolce : air conditionné, radio CD, volant cuir, filet de coffre, antibrouillards. Sporty : présentation enrichie et plus élégante, jantes alliage de 16’’. Pack : air conditionné automatique, capteurs de pluie et de luminosité, régulateur de vitesse, aide au stationnement arrière. Kit Cameleo. En option pour 250 €, il est possible de se procurer un ensemble de 18 pièces (garnitures et enjoliveurs intérieurs), d’une couleur différente de celle d’origine (12 teintes au choix). Boîte robotisée.

Avec sa 1007 à portes coulissantes électriques, Peugeot joue la carte de l’audace. Il faut vivre avec elle pour apprécier l’apport de ces ouvrants ne demandant aucun effort de manipulation.

Ceux qui cherchent une petite voiture dans la fourchette de 15 000 à 17 000 € doivent absolument essayer la nouvelle Peugeot. C’est une citadine rafraîchissante, très différente de ce que propose le marché.

   Au départ, en 2002, ce n’était qu’un concept-car, une étude de petite voiture à trois portes de grande hauteur, équipée de portes coulissantes électriques. Elle s’appelait Sésame, mais en passant le cap de la production en série, elle est devenue un numéro, 1007. Une appellation décalée dans la gamme Peugeot, comme le produit du reste, avec un 0 central dédoublé pour bien se démarquer de la très petite 107, la Peugeot à bas prix qui sera commercialisée en juin prochain.
   La 1007 se veut citadine haut de gamme. Elle est un peu plus courte que la 206, ne compte que quatre places, mais offre beaucoup d’espace, une belle modularité, une sécurité de haut niveau (7 airbags, ESP – contrôle électronique de trajectoire – de série, et la meilleure note au crash-test EuroNCAP s’il vous plaît !), un habillage dans le vent et, bien sûr, ses fameuses portes électriques.
   Fini les portes battantes, celle de la 1007 coulissent sans risquer de heurter une voiture ou un passant à l’ouverture, facilitent l’accès à bord et peuvent se commander à distance.
   C’est un vrai plus au niveau du confort, auquel il faut toutefois s’habituer. Il faut aussi accepter certains désagréments dus au déplacement particulier de ces portes, comme l’absence d’accoudoirs.
   Au volant, la position de conduite surélevée rassure et l’éloignement du pare-brise donne une agréable sensation d’espace. Mais l’avant de la voiture est difficile à cerner et sa maniabilité déçoit. Dommage, car la 1007 est avant tout une citadine.
   Sur la route, son poids élevé et ses moteurs 1.4 l (l’essence de 75 ch et le diesel HDI de 70 ch, très silencieux) sont à la peine. Le 1.6 l de 110 ch, obligatoirement associé à la boîte de vitesses robotisée, est donc le mieux placé pour dynamiser cette 1007 au look sympathique. Pouvant accueillir quatre adultes mais peu de bagages, à moins de replier les deux sièges arrière (qui coulissent), elle apporte en tout cas du sang neuf dans une catégorie surpeuplée.

Pierre DAUBROSSE.