A partir de 32 500 € Notre avis

• Propulsion, 4 portes et break, 5 places Longueur : 4,89 m. Largeur : 1,77 m. Hauteur : 1,45 m (break : 1,54). Coffre : 530 dm3 (break : 540). Réservoir : 75 litres. Moteur turbodiesel 2 497 cm3, 10 CV, 150 ch. Boîte de vitesses manuelle ou automatique à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 10,1 - 6,1 - 7,6 (BVA : 10,4 - 6,3 - 7,8).

• Prix. L’Omega 2.5 DTI est proposée à 213 186 F (32 500 €) en Elégance et 245 983 F (37 500 €) en Executive. Les breaks sont à 6 560 F de plus (1 000 €).

• Equipements. Elegance : ABS, ESP, 4 airbags, air conditionné automatique gauche/droit, ordinateur de bord, phares au xénon, jantes alliage de 16 pouces. Executive : sellerie cuir, régulateur de vitesse, correcteur d’assiette automatique, alarme antivol, système de navigation et téléphone.

La grande et classique Opel continue sa carrière avec deux moteurs diesel au lieu d’un : à côté du 2.2 DTI de 130 ch (7 CV) arrive un 2.5 DTI de 150 ch (10 CV), d’origine BMW.

Que ce soit en essence ou en diesel, la grande Opel est à nouveau disponible avec des 4 et des 6 cylindres. Comme auparavant, c’est BMW qui fournit le moteur de la 2.5 DTI.

   Lancée en France en 1994 et restylée en 1999, l’Opel Omega est une grande berline classique plus toute jeune et qui n’a pas la partie facile face à la Peugeot 607 ou à ses rivales allemandes comme la BMW série 5. Depuis environ un an, son offre en diesel se résumait à la motorisation 2.2 DTI, un 4 cylindres développant 110 ch, un peu juste pour propulser 1 600 kg, mais qui a représenté 90 % des ventes de l’Omega sur les six premiers mois de l’année ! C’est dire le peu d’intérêt porté par la clientèle pour les moteurs à essence (2,2 l et V6 3,2 l). Tout à fait conscient de cette situation, Opel réintroduit un second moteur diesel, à la place de l’ancien 2.5 TD qui développait 130 ch. Comme ce dernier, le nouveau est un 6 cylindres de 2,5 litres, mais il est doté d’une injection directe à rampe commune. Il provient aussi de BMW, mais ne procure pas les mêmes valeurs que dans la 525d. Au lieu de 163 ch, il délivre 150 ch et son couple maxi, bien qu’atteint plus tôt (dès 1 750 tr/mn au lieu de 2000) culmine à 300 Nm au lieu de 350.
   Alors bien sûr, il n’est pas question dans ces conditions que l’Omega 2.5 DTI rivalise en performances avec la BMW. La nouvelle motorisation la replace cependant à un niveau plus digne d’une grande berline cossue, en augmentant la consommation de seulement un demi-litre de gazole aux 100 km par rapport à la 2.2 DTI de 110 ch. L’agrément de conduite de cette grande routière est ainsi amélioré, même si le manque de vigueur en dessous de 2000 tr/mn apparaît assez gênant à l’usage. Le bruit est correctement contenu, et le comportement routier — sécurisé par le système ESP de contrôle de trajectoire — donne satisfaction, le confort n’étant pas altéré par le montage de pneus de 17 pouces en finition Executive. Très habitable et bien équipée en berline comme en break, l’Omega 2.5 DTI se place favorablement face à la concurrence, et avec une différence de prix de près de 20 000 F par rapport à la 2.2 DTI en version de base Elégance.

Pierre DAUBROSSE.