A partir de 29 900 € Notre avis

• Roadster, propulsion, 2 portes, 2 places. Longueur : 4,10 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,27 m. Coffre : 66 à 157 l. Réservoir : 52 l. Moteur essence 2 l turbo, 17 CV, 264 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extraurbain, mixte, et rejets de CO2 (g/km) : 13 – 6,9 – 9,2 – 218.

• Equipements. ABS, ESP, 2 airbags, air conditionné manuel, radio CD avec commandes au volant, siège conducteur réglable en hauteur, vitres et rétroviseurs électriques, verrouillage centralisé à distance, volant cuir réglable en hauteur, régulateur de vitesse, antibrouillards, jantes alliage.

• Options. Deux options seulement sont proposées : la peinture métallisée à 450 € et le Pack Premium à 1 250 €. Il comprend une radio avec chargeur 6 CD et un intérieur cuir noir ou rouge et noir.

• Habitacle. Dommage, la qualité des plastiques laisse à désirer, le volant se règle en hauteur mais pas en profondeur et le système d’air conditionné n’est pas automatique.

• GM. L’Astra sera distribuée aux États-Unis par la marque Saturn.

Racée, sportive et musclée grâce à son puissant moteur 2 l développant 264 ch, l’Opel GT permet de faire le plein de sensations en roulant au grand air. Elle n’est pas disponible en coupé.

Pour rajeunir et dynamiser son image de marque, Opel lance un roadster viril et performant venu tout droit des États-Unis. Il s’appelle GT, comme l’élégant coupé des années 60-70 qui était construit en France.

   Pour toute une génération d’automobilistes, l’Opel GT a les traits d’un joli coupé étroit aux phares rétractables apparu en 1968. « La petite Corvette », comme on l’appelait alors, fut exportée à 70 % vers l’Amérique du Nord. En 2007, la GT renaît sous la forme d’un roadster à propulsion aux formes tout à fait contemporaines.
  Construite par General Motors aux États-Unis, où elle est déjà commercialisée sous les noms de Pontiac Solstice et de Saturn Sky, elle arrivera au printemps en Europe avec des atouts très parlants : 264 ch et 29 900 €. Une combinaison imbattable : ses rivales sont, pour la plupart, moins puissantes et, de toute façon, plus chères. Les amateurs de conduite cheveux au vent et de sensations fortes devraient donc être séduits par cette nouvelle Opel GT arborant tous les attributs d’un roadster sportif.
  Mieux vaut d’ailleurs ne pas être sensible aux courants d’air, car il n’y a pas de filet coupe-vent. Ni d’arceaux proéminents et de capote électrique. Celle-ci se replie toutefois assez aisément dans le coffre arrière, en limitant la place pour les bagages à seulement 66 l. Le plus difficile consiste à refermer le capot arrière. Elle est comme ça l’Opel GT, plutôt virile mais pas inconfortable, forte d’unmoteur 2 l turbocompressé au bruit rauque répondant toujours présent, d’une classique boîte à cinq rapports et d’un différentiel à glissement limité. Si l’équipement n’a pas la richesse de celui de certaines européennes, il inclut un ESP à deux niveaux d’intervention laissant plus de liberté au conducteur. Agréable à conduire y compris sur les longues distances, l’Opel GT a donc de quoi séduire, mais elle doit être prise comme elle est, avec sa planche de bord aux plastiques peu valorisants et son habitacle manquant de rangements. Elle donne en tout cas à lamarque un sacré coup de projecteur, dans une catégorie supérieure à celle où évoluait récemment le Speedster, qui était basé sur une Lotus.

Pierre DAUBROSSE.