A partir de 22 500 € Notre avis

• Traction, coupé cabriolet, 4 places. Longueur : 4,47 m. Largeur : 1,76 m. Hauteur : 1,41 m. Coffre : 205 à 440 l. Réservoir : 52 l. Moteurs à essence 1.6 l 1 598 cm3, 7 CV, 105 ch, 1.8 l 1 796 cm3, 9 CV, 140 ch, 2 l turbo 1 998 cm3, 13 CV, 200 ch. Diesel 1.9 l CDTI 1 910 cm3, 9 CV, 150 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 et 6 rapports (2 l turbo et CDTI). Consommation mixte normalisée (l/100 km) : 7 (1.6 l), 7,7 (1.8 l), 9,5 (2 l T.), 6,1 (diesel).

• Prix. L’Astra Twin Top sera commercialisée dès juin à 22 500 € en 1.6 l Enjoy, 25 000 € en 1.8 l Cosmo, 29 900 € en 2 l Turbo. En diesel, les prix son fixés à 26 800 € en Enjoy et 28 500 € en Cosmo.

• Equipements. Enjoy : ABS, ESP, 4 airbags, air conditionné manuel, radio CD, régulateur de vitesse, ordinateur de bord, sièges avant réglables en hauteur, quatre vitres électriques, verrouillage centralisé à distance, volant réglable en hauteur et en profondeur, antibrouillards. Cosmo : air conditionné automatique, capteurs de pluie et de luminosité, châssis sport (2 l Turbo), jantes alliage de 17 pouces.

• BVA. En fin d’année, une boîte de vitesses automatique sera proposée en association avec le moteur 1.8 l.

En coupé comme en cabriolet, l’Astra Twin Top séduit par la fluidité de ses lignes. Elle est disponible avec trois moteurs à essence et un diesel, et en deux finitions, Enjoy ou Cosmo.

Les coupés cabriolets ont le vent en poupe. Dans le sillage des Mégane et 307 CC, l’Astra adopte à son tour un toit rigide escamotable, en attendant les Volkswagen Eos et Ford Focus.

   Chez Opel, on a toujours été friand de coupés et de cabriolets. Il était donc logique qu’après le succès rencontré par la Peugeot 206 CC, la marque allemande abandonne aussi la capote en toile pour se mettre au goût du jour.
   Ainsi est née, fin 2004, la Tigra Twin Top, une petite deux places à l’allure sportive. Au début de cet été, elle sera rejointe dans la gamme par l’Astra Twin Top, une quatre places aux lignes élégantes, bien placée en prix et prestations par rapport à ses rivales françaises. La pureté de sa ligne, elle la doit à sa partie arrière mieux intégrée grâce à un toit repliable en trois parties, comme sur la Volvo C70. Le coffre n’en offre pas moins une bonne capacité en coupé, tandis qu’en cabriolet, un mécanisme électrique permet de relever les éléments de toit de 25 cm pour faciliter l’accès aux bagages.
   Bien conçue donc, l’Astra Twin Top permet d’accueillir deux passagers arrière de taille moyenne, qui seront, c’est évident, beaucoup plus à l’aise une fois le toit replié, une opération entièrement automatique réalisée en trente secondes et pouvant être effectuée jusqu’à 30 km/h. Ils devront toutefois supporter des courants d’air dont sont bien protégés les occupants avant, surtout avec l’indispensable coupe-vent (proposé en option) qui, une fois installé, condamne les places arrière : on ne sait pas faire beaucoup mieux aujourd’hui.
   La sécurité n’a, en tout cas, pas été oubliée : elle passe par des arceaux fixes en finition Enjoy ou se déployant automatiquement en cas de tonneau en finition Cosmo. Peu différente de la berline par son ambiance intérieure, l’Astra Twin Top – plus lourde et plus basse – conserve un bon comportement, l’ESP de série et un confort correct. Entre le moteur 1.8 l de 140 ch, suffisant mais loin d’être excitant, et le décoiffant 2 l turbo de 200 ch, le diesel CDTi de 150 ch s’imposera à beaucoup pour sa vigueur et sa consommation. Mais il faudra supporter sa sonorité de diesel, autrefois incompatible avec une voiture plaisir comme un cabriolet.

Pierre DAUBROSSE.