A partir de 16 390 € Notre avis

• Traction avant, berline 3 portes, 5 places. Longueur 4,288 m, largeur 1,794 m, hauteur 1,413 m. Coffre 380/1 295 litres. Réservoir 52 litres. Moteurs à essence : 1.4, 6 CV, 1 364 cm3 , 90 ch ; 1.6, 6 CV, 1 598 cm3 , 107 ch ; 1.8, 8 CV, 1 796 cm3 , 125 ch ; 2.0T 170, 11 CV, 1 998 cm3 , 170 ch ; 2.0T 200, 13 CV, 1 998 cm3 , 200 ch. Diesels CTDI : 1.3, 5 CV, 1 248 cm3 , 90 ch ; 1.7, 6 CV, 1 686 cm3 , 100 ch ; 1.9 120, 7 CV, 1 910 cm3, 120 ch ; 1.9 150, 9 CV, 1 910 cm3 , 150 ch. Boîtes de vitesses : essence atmo 5 rapports, robotisée Easy 5 rapports sur 1.6, Auto 4 rapports sur 1.8, essence turbo 6 rapports. Diesels : manuelle 6 rapports sauf 1.7 CTDI, également possible en 5 rapports. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbaine, extra-urbaine, mixte : 1.4, 8,2, 5,2, 6,3 ; 1.6, 8,6, 5,4, 6,6 ; 1.6 Easy, 8,5, 5,3, 6,5 ; 1.8, 10,4, 6,1, 7,7 ; 1.8 Auto, 11,3, 6,2, 8,1 ; 2.0T 170, 12,8, 6,8, 9,0 ; 2.0T 200, 13,1, 7,1, 9,3. Diesels : 1.3, 6,2, 4,0, 4,8 ; 1.7, 6,4, 4,2, 5,0 ; 1.9 120, 7,4, 4,9, 5,8 ; 1.9 150, 7,4, 4,9, 5,8.

• L’équipement. Comme sur les berlines 5 P, il comprend deux niveaux, Enjoy et Cosmo, mais Opel supprime les Essentia et Elegance alorsqu’il rajoute une Sport. Enjoy comprend essentiellement six airbaggs, clim, radio CD et sièges arrière rabattables.

Plus basse, plus fine, plus dynamique, l’Astra GTC affirme une personnalité forte, élégante et sportive, qui manque à la berline 5 portes. La face arrière, qui revient au chrome, affiche aussi sa différence, le style Opel perd en banalité et regagne en personnalité.

Très modestement, Opel qualifie son Astra GTC – Grand Turismo Compact – de version 3 portes alors que sa superbe carrosserie mériterait à l’évidence le qualificatif de Coupé. Celui-ci arrivera plus tard, en attendant les GTC essence (200 ch) et diesel (150 ch) tiennent le haut du pavé.

   Pour une fois, voilà un constructeur qui ne cherche pas à en mettre « plein la vue » à ses clients. L’ancienne Astra avait une version Coupé due à Bertone, la nouvelle aura la sienne dans quelques mois. Alors, en attendant, Opel livre une Astra GTC qui mériterait elle aussi le titre de Coupé tant ses qualités sont évidentes. Esthétiques d’abord, car la GTC est à la fois plus longue, 4 cm, et moins haute, 5 cm, que la berline. Avec un dessin spécifique des flancs, une ligne « en coin » et une arche de toit élancée, sa ligne de rêve marie « classe » et sportivité.
   Seule rançon du succès, des vitres latérales et arrière plutôt petites et guère gratifiantes pour les passagers. Un défaut d’autant plus rageant que la GTC conserve l’empattement (2,21 m) de la 5 portes, les 5 places et les 380 litres du coffre qui vont avec. Seuls les capots et ailes avant sont communs aux deux carrosseries, l’intérieur aussi qui confirme les progrès d’Opel enmatière de design et de finition. Seconde qualité de ce « faux Coupé » GTC, la noblesse de ses mécaniques vedettes. Le 2 litres turbo essence fournit 200 ch et un couple important disponible dès les bas régimes, bien servi par la boîte 6 rapports il brille par sa polyvalence. Rouler cool ou s’amuser un peu sur les petites routes, le diesel 1.9 CTDI de 150 ch à boîte mécanique 6 (également d’origine Fiat) le permet aussi, avec encore plus de brio si l’on enfonce la touche SwitchSport, qui fait réagir accélérateur, direction et suspensions de façon plus rapide.
   Reste un ultime argument – massue – pour justifier l’appellation 3 portes GTC : une super gamme de neuf motorisations, trois finitions et des prix strictement identiques aux 5 portes, voilà une offre fort bien placée ! Partant d’une Astra berline assez banale Opel en tire des dérivés montant en qualité, son break et maintenant sa GTC offrent sans doute l’un des meilleurs rapport prix-agrément du marché.

Charles MARQUIS.