A partir de 26 900 € Notre avis

• SUV, 4x4 non permanent, 5 portes, 5 places.L 4,63 m, l 1,785 m, H1,685 m(1,77 avec barres de toit). Coffre de 479 l, 603 avec doublefond, 1773 banquette repliée. Réservoir 65 l. Moteurs essence : 2 l, 1997 cm3, 141 ch ; 2,5 l, 2488 cm3, 169 ch. Diesels avec FAP : 2.0 dCi 150, 1995 cm3, 150 ch ; 2.0 dCi 173, 1995 cm3, 173 ch. Boîtes de vitesses à 6 rapports : manuelles tous moteurs, CVT + 6 avec moteurs essence, auto 6 avec dCi 150 (option 1700 €). Consommations normalisées, en litres aux 100, urbain, extraurbain, mixte, CO2 en grammes par km : 2 l, 11,1, 7,3, 8,7, 208 ; 2 l CVT, 10,8, 7,2, 8,5, 204 ; 2,5 l, 13, 7,7, 9,6, 230 ; 2,5 l CVT, 12, 7,7, 9,3, 223 ; 2.0 dCi 150, 8,7, 6,2, 7,1, 190 ; 2.0 dCi auto, 10,5, 6,7, 8,1, 216 ;2.0 dCi 173, 9,3, 6,3, 7,4, 200.

• Prix. XE, 140 ch 26 900, 150 ch 28 300 ; SE, 140 ch 28 900, 150 ch 30 300, 173 ch 31 800 ; LE, 169 ch 33 150, 150 ch 33 500, 173 ch, 35 000. Le X-Trail SE dCi 150 ch est disponible au même prix que le dCi Confort 4x4 précédent.

• Niveau XE. En base, il offre 6 airbags, des appuis-tête avant actifs, 3 points Isofix à l’AR, jantes alliage de 16’’, barres de toit, transmission All Mode 4x4, ABS, EBD, NBAS, ordinateur de bord, audio RDS à lecteur CD et 4 HP, système Bluetooth, etc.

Fier de sa carrosserie body buildée, le X-Trail 2 offre une plus grande malle que le 1 mais ses formes carrées sont plus habitables – sauf à l’arrière – et pratiques sans nuire à l’aérodynamique, les bruits d’air à grande vitesse restent faibles.

Toujours plus proches des berlines, souvent 4x2, les SUV récents s’éloignent des 4x4 : Nissan fait l’inverse. Carré, allongé de 17 cm, le nouveau X-Trail ressemble fort au précédent. Il reste ultra performant en off road tout en gagnant encore plus en tenue de route sur bitume, sécurité, confort, silence et finition. Le tout à un prix raisonnable.

   En 2001, le premier X-Trail avait fait sensation. Tenue de route, silence, confort sur bitume mais aussi grip et agilité en off road l’avaient placé en tête des SUV polyvalents. Depuis, ses rivaux coréens et japonais ont tiré les SUV vers les berlines, le Freelander 2 vers les 4x4. En égalant ou surclassant chacun de ses concurrents dans sa spécialité, le X-Trail 2 retrouve sa couronne. Il est tout simplement bluffant. Plus gros, plus long de 17,5 cm, il offre plus de volume au coffre et promène crânement ses formes carrées : c’est le pari de Nissan qui peut compter sur son élégant Qashqaï 4x4 - 4x2 de 4,31 m pour aller enquiquiner les RAV 4 ou Santa Fé. Ses arrières défendus, le X-Trail 2 peut s’éclater grâce à ses excellents diesel Renault de 150 et 173 ch, ses boîtes 6 et surtout sa transmission All Mode 4x4 i, encore plus intelligente qu’auparavant. Elle passe seule de 4x2 en 4x4, peut être verrouillée en marche, associée à un anti recul en côte et un limiteur automatique de vitesse en descente. Elle fait du XTrail un franchisseur souverain dans 95 % des cas. Sa plateforme plus rigide de 30 % (origine Qashqaï) garantit bonne tenue de route, silence et niveau élevé de confort. Sur un long parcours bitume on ne fait aucune différence avec une berline haut de gamme ! L’intérieur a aussi progressé en ergonomie et qualité perçue, presque trop avec une planche de bord très massive, mais on appréciera le double-fond à tiroirs de la malle et tous les autres rangements de l’habitacle. Un bon point pour les porte-canette chauffants ou réfrigérants, les 3 niveaux de finition, et l’équipement haut de gamme avec Bluetooth, clim auto, caméra de recul, clé intelligente, etc. On ne peut prendre en défaut ce X-Trail 2 qui offre aussi une vraie roue de secours et des prix tout à fait raisonnables, vu ses performances et sa qualité, de 26 900 à 35 000 €.

Charles MARQUIS.