A partir de 17 000 € Notre avis

• Traction, 4 ou 5 portes, break, 5 places Longueur 4,57 m, largeur 1,76 m, hauteur 1,41 m. (break L 4,675 m, h 1,49 m). Coffre 450 litres (break 465). Réservoir 62 litres. Moteurs essence, tous à 16 soupapes : 1.6, 1 596 cm3, 109 ch ; 1.8, 1 769 cm3, 116 ch ; 2.0, 1 998 cm3, 140 ch. Diesel : 2.2, Injection directe common rail, turbo à géométrie variable, 2 184 cm3, 126 ch. Transmissions : boîte mécanique 5 rapports (1.6 et 1.8), mécanique 6 rapports (2.2 Diesel), CVT – 6, continue ou 6 rapports séquentiels (2.0), automatique 4 (1.8). Consommations non encore communiquées.

• Les prix. Ils seront fixés en février 2002 pour une mise en vente à partir du 1er mars. Essence entre 17 000 € et 25 000 €. Diesels à partir de 21 000 € (137 751 F).

• Équipement. Niveau 1 : 6 airbags, ABS, clim automatique, système N–Form avec écran central, radio CD à 6 HP, ordinateur. Niveau 2 : intégration universelle du téléphone portable, caméra TV arrière de recul, écran couleur central, essuie glace avec détecteur de pluie, vitres électriques AR... Niveau 3 : phares Xénon, système Audio Premium + Subwoofer, chargeur 6 CD...

Harmonieuse et élégante, la Primera 2 montre une forte personnalité. Le break, un peu moins, surtout à l’arrière qui ressemble à celui de la Renault Laguna, alors concurrente directe le la Primera 2 !

Dernière création 100 % Nissan, la nouvelle Primera marque déjà la renaissance de la marque. Sans attendre Renault, elle avait conçu une nouvelle Primera innovante au plan du style et dotée d’un équipement exceptionnel.

   La Primera 2 n’arrivera qu’en mars 2002, mais Nissan a une telle confiance dans sa nouvelle familiale qu’il la fait essayer dès 2001. Il veut faire oublier les deux précédentes Primera, au style insipide quoique raffinées au plan mécanique : c’est gagné. La Primera 2 arrive dotée d’une ligne parfaite, quasiment monovolume, douce et agréable mais avec beaucoup de force grâce à des arêtes tendues.
   On aime ou on n’aime pas, on ne peut rester indifférent au dynamisme et à la noblesse dépouillée du style. Au passage, elle gagne 5 cm en longueur, 4,5 en largeur et 8 en hauteur. Pour l’instant présentée en 4 portes, elle existe aussi en break - plus long de 10,5 cm - et arrivera en juin en 5 portes.
   Sur base Almera / X-Trail, la Primera 2 offre aussi un intérieur innovant. Les cadrans sont au centre, avec un gros écran surmontant une console où sont regroupées toutes les commandes. Déroutant au début, le système se révèle ergonomique et agréable. Mieux, il est indispensable pour gérer la foule d’équipements sophistiqués fournis par Nissan dès le second des 3 niveaux de finition. La clim régulée paraît même ordinaire face à la caméra TV pour la marche arrière, la boîte CVT, la navigation satellite Birdview, l’intégration universelle du téléphone mobile et même le régulateur de vitesse intelligent à guidage laser. Le tout à 20 000 € environ, c’est bien la première fois qu’une familiale offre plus qu’un haut de gamme pour la moitié du prix !
   Ce saut dans le futur ne doit pas faire oublier que la Primera 2 dispose à la base d’une mécanique certes classique mais de grande qualité. Les moteurs testés, essence 140 ch et diesel 126 ch sont excellents, tout comme la finition, le confort et la tenue de route. Bref, voilà une voiture qui annonce de la meilleure façon la renaissance de Nissan.

Jean-Pierre Gosselin.