A partir de 34 000 € Notre avis

• SUV, 4 roues motrices non permanentes, 5 portes, 5/7 places. Longueur 4,64 m, largeur 1,80 m, hauteur 1,68 m.Coffre 771/1 691 litres (184 en 7P), réservoir 60 litres. Moteurs diesel : 2.2 DI-D : 2 179 cm3, 10 CV, 156 ch, FAP, Euro 4 ; 2.0 DI-D, 1 968 cm3, 140 ch. Boîte manuelle à 6 rapports, 4 roues motrices non permanentes, avec blocage possible du différentiel. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbain, extraurbain, mixte, CO2 en grammes par km : 2.0 Invite, 8,5, 5,7, 6,7, 177 ; 2.0 Intense, Intense +, Instyle, 8,7, 5,8, 6,8, 180 ; 2.2, toutes finitions, 9,6, 6,0, 7,3, 194.

• Transmission performante. Spécialiste reconnu, Mitsubishi commercialise sept différentes transmissions 4x4 ! Outre qu’elle permet de passer enmarche de 2 à 4 roues motrices, celle de l’Outlander 2.2 est la plus sophistiquée avec un différentiel géré par électronique. Ainsi le rapport AV/AR du couple peut-il varier de 70/30 sur le sec à 40/60 sur la neige, sans que le conducteur n’intervienne, offrant une maxi sécurité.

• Deux finitions haut de gamme.Les versions 140 ch offrent 4 niveaux de finition, Invite, Intense, Intense + et Instyle, les 156 ch seulement les deux derniers.

Ni trop carré ni trop rond, l’Outlander est élégant et bien proportionné. Il fait oublier ses 4,64 m de long, peut accueillir sept passagers mais offre aussi un astucieux hayon double, la partie basse ouverte pouvant supporter deux cents kilos.

A partir de son SUV Outlander, Mitsubishi fabrique les C-Crosser et 4007 pour Citroën et Peugeot. Comme le Japonais adopte, à son tour, le diesel HDi 2.2 PSA, 156 ch, de ses clones français, les différences se réduisent à presque rien : le style de la face avant, un logique avantage de prix en faveur de l’original et + 1 an de garantie.

      Mitsubishi va mieux. Partout dans le monde le Japonais remonte fort, États-Unis + 17 %, Europe + 18 %, sauf au Japon où le marché global régresse ! Signe du gros succès de son SUV Outlander, sa production va être, en partie, transférée en Hollande, dans l’usine Nedcar. Ainsi Mitsubishi pourra-t-il produire 180 000 SUV par an contre 113 000 initialement prévus. Paradoxe amusant, si les C-Crosser et 4007 continueront à être produits au Japon, l’Outlander le sera en Europe !
  Dans ces conditions, un écart logique de prix (+ 1 an de garantie) en sa faveur donne aussitôt un avantage de poids à l’Outlander sur ses clones français. Pour le reste, intérieur, planche de bord,mécanique, c’est « tout pareil », encore plus avec l’arrivée du HDi 2.2 de 156 ch FAP (filtre à particules) de PSA, jusque là exclusif chez C-Crosser et 4007. Associé à une excellente boîte 6 vitesses, il offre un confort sonore et des performances routières de haut niveau, très en progrès par rapport au premier équipement d’origine, un diesel 2.0 VW 140 ch. Très sobre, mais aussi bruyant et rugueux, ce dernier n’en reste pas moins au catalogue pour garantir des prix d’attaque intéressants, à partir de seulement 29 000 €.
  En 2.2, ce SUV vaste, confortable, bien fini et équipé, très à l’aise hors bitume grâce à une transmission 4x2-4x4 super-évoluée et pratique, à 180 ou 194 gr de CO2, ne mérite que des éloges. Évidemment, ce sont ceux déjà largement distribués aux 4007 et C-Crosser ! Prix mis à part, la grosse différence tient au style des faces avant – et des feux arrière – puisque tout le reste est commun. Sans dénigrer les efforts de Peugeot et Citroën pour donner à leurs SUV un style maison, on doit reconnaître que l’original offre des lignes plus pures, moins chargées et plus séduisantes que celles des dérivés PSA. Pour ceux qui cherchent avant tout la sécurité, ces Outlander finalement assez sobres (6 l sur route), bons tracteurs (2 000 kg freinés) et dotés d’un bon rapport prix prestations sont une affaire à ne pas négliger.

Charles MARQUIS.