A partir de 41 500 € Notre avis

• Coupé, propulsion, 3 portes, 4 places Longueur 4,638 m, largeur 1,740 m, hauteur 1,413 m. Coffre 435 litres maxi. Réservoir 62 litres. Moteur 270 CDI : turbodiesel, 2865 cm3, 10 CV, 170 ch, Boîte manuelle 6 rapports ou auto 5 rapports. Consommations mixtes, en litres aux 100 : 6,7 (BVM6), 6,9 (BVA5).

• Les prix. Prix client TTC clés en main 41 500 € avec boîte manuelle 6 rapports, 43 580 € avec boîte auto séquentielle 5 rapports.

Le Coupé CLK est une incontestable réussite au plan du style, la nouvelle version 209 surpasse la 208 en habitabilité, équipement et sécurité, la motorisation CD1 de 170 ch lui donne une cavalerie suffisante et beaucoup d’agrément de conduite.

Les derniers bastions tombent ! Sous la pression des marchés européens, la France en particulier, Mercedes Benz équipe son élégant coupé CLK d’un diesel CDI 5 cyl, 2.7 litres de 170 ch. Voilà une grande première finalement très justifiée, un mariage luxe-gasole très réussi.

   On ne dira jamais assez combien le common rail a bouleversé le diesel. Autrefois rugueux, bruyant et nauséabond, on ne reconnaissait à ce roturier que son économie et sa longévité. Aujourd’hui le voilà fréquentable, propre, silencieux, brillant grâce à son turbo, à peine moins costaud et encore plus sobre. Entre 80 et 90% des berlines de très haut de gamme roulent common rail, mais ce que Mercedes octroyait à une berline Classe S il le refusait encore à son CLK. Pensez donc, un Coupé 2+2 se vend sur l’esthétique et le raffinement : il ne peut que recevoir un aristocratique multicylindres à essence ! Mercedes a brisé le tabou avec un CLK 270 CDI, diesel CR 5 cyl de 170 ch, parfait sur tous les points sauf un seul, le bruit perçu depuis l’extérieur.
   A partir de 40 kmh, le conducteur ne sait plus qu’il pilote un diesel, le passant oui. Si c’est effectivement nuisible au prestige du propriétaire, celui-ci a de quoi se consoler. D’abord le CLK est toujours aussi beau, un peu plus habitable et toujours parfait de finition. Encore plus sûr (coque renforcée, airbags, ESP, etc) et mieux équipé que le précédent. Avec une boîte manuelle 6, 230 km/h et 9,1 sec au 0-100, il demeure sportif, alerte et sobre, 6,7 litres/100 en mixte. Chiffre bas mais ridicule, diront ses détracteurs, pour un Coupé de prestige (justifié !) valant plus de 40 000 € : pourtant 10 CV, une super autonomie et de faibles consommations ont toujours intéressé les acheteurs, quels que soient leurs moyens. Et puis les 40 mkg de couple permettent de musarder, dans un excellent confort, en toute décontraction, mieux qu’avec un moteur essence.
   A la reprise, le CDI 2.7 reste sans égal, moelleux et souple. Honni soit qui mal y pense, il va comme un gant au Coupé de prestige qu’est le CLK, Mercedes a bien raison de jouer les pionniers.

Jean-Pierre GOSSELIN.