A partir de 37 000 € Notre avis

• Berline, 4 portes, 5 places Longueur : 4,81 m. Largeur : 1,82 m. Hauteur : 1,45 m. Coffre : 540 dm3. Réservoir : 65 litres (E 320 et E 500 : 80 l). Moteurs essence V6 2 597 cm3, 12 CV, 177 ch, 3 199 cm3, 15 CV, 224 ch, V8 4 966 cm3, 22 CV, 306 ch. Turbodiesel 2 148 cm3, 9 CV, 150 ch, 2 685 cm3, 10 CV, 177 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou automatique à 5 rapports (de série sur E 320 et E 500). Consommations moyennes en l/100 km : 10,7 (E 240), 9,9 (E 320), 11,5 (E 500), 6,3 (E 220 CDI), 6,5 (E 270 CDI).

• Prix. En essence, la gamme commence avec la E 240 à 38 700 €. La E 320 et la E 500 (non disponibles en finition Classic,) débutent à 52 200 et 63 000 €. La moins chère des Classe E est la E 220 CDI, à partir de 37 000 €. La E 270 CDI commence à 39 400 €.

• Equipements. Classic : ABS, ESP, 6 airbags, air conditionné, autoradio, détecteur de pluie, jantes alliage. Elégance : volant cuir et levier de vitesses cuir-bois, + divers aménagements de confort et de finition. Avantgarde : phares au xénon, sièges en cuir et tissu, boucliers typés sport, etc.

La nouvelle Classe E perpétue la tradition des grandes berlines allemandes de qualité. Elle est disponible avec cinq moteurs, dont un V8 essence et deux turbodiesel (4 et 5 cylindres).

Changement dans la continuité, telle est la politique de Mercedes, qui renouvelle sa grande familiale de façon très classique, mais avec élégance. La priorité va à la sécurité et aux équipements.

   Berline la plus diffusée au monde dans sa catégorie, la Mercedes Classe E est aussi celle qui se vend le mieux en France - derrière la Peugeot 607 - en précédant la BMW série 5. Elle arrive aujourd’hui dans sa cinquième génération, sans changer de recette. Pas d’évolution donc, façon Renault Vel Satis, elle est et reste une grande 4 portes à propulsion, de conception classique.
   Sa ligne aussi demeure sage, mais gagne globalement en élégance, notamment au niveau de la face avant plus inclinée, et toujours à 4 phares. Plus séduisante visuellement, la nouvelle Classe E ne se montre cependant pas plus spacieuse à l’intérieur, malgré une longueur légèrement augmentée entre les trains avant et arrière. D’ailleurs, ses dimensions extérieures n’évoluent pratiquement pas, et seule la contenance du coffre progresse très légèrement.
   L’habitacle paraît par contre plus accueillant à cause des formes douces de la nouvelle planche de bord, décorée de bois (eucalyptus, ronce de noyer ou érable noir, selon les finitions).
   Confortablement installés à bord, les occupants apprécieront tous les ingrédients qui font l’attrait des grandes berlines : la bonne insonorisation, la filtration remarquable des bruits de roulement et le confort de la suspension, dont l’option Airmatic (un système pneumatique facturé 2 000 €) permet l’adaptation, manuelle ou automatique, des ressorts et des amortisseurs aux conditions de route.
   La technologie est d’ailleurs bien présente dans la nouvelle Classe E, équipée de série d’un freinage électrohydraulique, et qui affiche des performances en hausse et des consommations en baisse malgré des poids plus importants. Parmi les cinq moteurs proposés au lancement, le turbodiesel de la E 220 CDI est celui qui a le plus progressé. Silencieux et suffisamment performant, il devrait beaucoup plaire malgré un prix d’attaque déjà élevé en finition de base, mais avec un équipement fourni. Les plus exigeants trouveront dans la large gamme et la liste des options de quoi les combler.

Pierre DAUBROSSE.