A partir de 31 350 € Notre avis

• Break, propulsion, 5 portes, 5 places. Longueur 4,596 m, largeur 1,770 m (2,020 avec rétros), hauteur 1,459 m. Coffre, de 450 à 1 500 litres, réservoir 66 litres. Moteurs essence : 4 cyl, 1 796 cm3, 169 ch, 10 CV (180 K) ou 204 ch, 11 CV (200 K) ; V6, 2 996 cm3, 231 ch, 15 CV (280), 3 498 cm3, 272 ch, 18 CV (350). Diesels : 4 cyl, 2 148 cm3, 136 ch, 8 CV (200 CDI) ou 170 ch, 10 CV (220 CDI) ; V6 2 987 cm3, 224 ch, 14 CV (320 CDI). Transmissions : propulsion, 4x4 uniquement pour 320 CDI 4 Matic. Boîtes de vitesses, manuelles 6 ou auto 5 rapports, auto 7 possibles sur 280, 350 et 320 CDI.

• Les prix. Sauf exception, les prix sont ceux avec boîte 6 manuelle : rajouter 2 000 € pour une BVA 5, 2 150 € pour une BVA 7.

• Équipements en plus de la berline. Outre les équipements spécifiques au coffre, le break offre banquette arrière rabattable 2/3-1/3, accoudoir central avec porte gobelet double et casier de rangement, poches aumônières au dos des sièges avant, barres de toit (noires sur Classic, aluminium sur Elegance et Avantgarde) et essuie-glace arrière avec activation automatique en marche arrière.

Avec des lignes très classiques, le Break Classe C s’avère aussi chic et BCBG que la berline, dont il conserve intactes toutes les prestations. C’est heureux car il ne gagne rien en habitabilité, même s’il devient très modulaire et bien plus pratique que la berline d’origine.

Quelques mois seulement après l’arrivée de la Classe C, Mercedes- Benz lance la version break. Très sage, elle est plus une berline deux volumes qu’un véritable break puisqu’elle n’est pas plus longue et pas plus spacieuse. En revanche, elle conserve toutes les qualités de la Classe C de base en y rajoutant banquette rabattable et large hayon, le tout pour seulement 1 450 € de plus.

    Pour ce Break Classe C, Mercedes- Benz aimerait bien ne plus lire «prix élevé» dans la colonne Les moins de cette rubrique. Voilà pourquoi il a réduit l’écart de prix avec la berline à 1 450 €, contre 1 800 avec les anciennes versions. Mais, comme cela reste cher, il propose, jusqu’au 30 juin, un Pack Launch (lancement) avantageux comprenant peinture métal, détecteur de pluie, rétros rabattables et jour/nuit automatiques, ouverture et fermeture électrique du hayon : pour seulement 350 €, c’est un avantage client de 1 370 €. Même si faire des économies en dépensant plus (!) peut sembler paradoxal, l’effort est méritoire pour faire tomber les préventions à l’égard d’un break réussi et finalement très pratique.
  Plus long de 1,5 cm, à 4,596 m, le Break C affiche une ligne très sage – limite banale – à l’arrière, en tout cas moins dynamique que ses rivales du segment premium, Audi A4 Avant et BMW3 Touring. En fait, Mercedes a donné la priorité au hayon, large et bas de seuil, garantissant un accès facile à un coffre très bien agencé, avec cache bagages, filet, casier pliant, crochets, filets latéraux, patère de hayon, système d’arrimage à 4 oeillets, prise 12 volts, etc.
  La banquette AR rabattable 2/3- 1/3 permet d’offrir jusqu’à 1 500 litres de volume (+146), record de la catégorie. Finition,sécurité,technique,comportement, agrément de conduite,tout le reste est rigoureusement identique à la berline, avec en prime des moteurs 4 ou 6 cyl,essence ou diesel, plus puissants mais aussi plus sobres de 7 à 12 %. Les trois finitions, Classic, Elegance et Avantgarde sont reconduites, cette dernière très appréciée : avec sa grosse étoile intégrée à la calandre (jusque là réservée aux sportives), elle représente 75 % des ventes berline. Voilà donc un Classe C au rapport prix-prestations excellent, bien armé pour devenir n°1 des breaks premium. Mais qui reste à la peine face aux produits des grands constructeurs, aussi jolis, souvent plus vastes et bien mieux placés en prix.

Charles MARQUIS.