A partir de 18 900 € Notre avis

• Monospace, 3 ou 5 portes, 5 places. A : longueur 3,88 m, largeur 1,76 m hauteur 1,59 m. B : 4,27 m x 1,78 m x 1,60 m. Coffre : A de 435 à 1 350 litres, B de 550 à 1 530 litres. Réservoir 54 litres. Moteurs : essence, 150, 1 498 cm3, 6 CV, 95 ch ; 170, 1 699 cm3, 7 CV, 115 ch; 200, 8 CV, 2 034 cm3, 136 ch; 200 t, 12 CV, 193 ch. Diesels : 160 CDI, 1 991 cm3, 5 CV, 82 ch; 160 CDI Blue Efficiency, 82 ch, 119 gr ; 180 CDI, 1 991 cm3, 6 CV, 109 ch; 200 CDI, 1 991 cm3, 8 CV, 140 ch.

• Les prix. Classe A : il existe 14 motorisations (moteur + boîte manuelle ou CVT) et 4 niveaux de finition, Classic, Avantgarde, Elégance (aux mêmes prix) et Sport. Premiers prix ; pour chaque motorisation, rajouter 1 750 € pour la boîte auto CVT: 150, 18 900 € ; 170, 21 150 € ; 200, 24 350 € ; 200 t 25 950 € ; 160 CDI, 20 800 € ; 180  CDI, 22 200 € ; 200 CDI, 27 750 € . Classe B, seulement 3 niveaux Classic, Design, Sport. Premiers prix pour chaque motorisation : 150, 23 900 € ; 170, 26 150 € ; 170 NGT 29 750 € ; 200, 28 650 € ; 200 t, 30 950 € ; 180 CDI 27 200 € ; 200 CDI, 31 000 € (la boîte auto CVT également à + 1 750 €).

Produite en versions 3 et 5 portes, la Classe  A traction avant possède des moteurs spécifiques, très inclinés vers l’avant, qui glissent sous le plancher en cas de choc .Restyling discret, mais réussi.

Après des débuts difficiles, la Classe A a fini par imposer son concept de petit monospace urbain, chic et cher. Sa grande soeur un peu plus longue, la Classe B, défie les monospaces compacts, en dépit d’un tarif élevé ; elle s’est aussi imposée au sommet de la catégorie. Arrivent aussi quelques options intéressantes en haut de gamme et des versions très écologiques : Mercedes a tout compris.

    Lorsqu’il a décidé de passer à la traction avant pour son petit monospace Classe A, on attendait Mercedes au virage. Effectivement, les débuts furent cahoteux, mais Stuttgart a tenu bon et tout remis en ordre. La philosophie maison des voitures raisonnables, un peu sévères, rigoureuses et chères, a fini par faire de cette petite urbaine de 3,88 m une vraie Mercedes. En 3 ou 5 portes, avec une foule de moteurs et une bonne finition, la Classe A a trouvé sa clientèle et l’a fidélisée. Parcours plus aisé et victoire aussi pour la Classe B, seulement 5 portes, et une A rallongée de 39 cm. Plus logeable, s’attaquant aux monospaces compacts (Scenic), en dépit d’un prix élevé et d’un confort ferme, elle aussi a réussi à faire son trou. Ainsi stabilisées, les deux voitures sont restylées ensemble. À part les calandres à «grosse étoile» reprises de la C, les rendant plus dynamiques, il ne s’agit que de détails, à l’extérieur et à l’intérieur. À défaut de surprise, Mercedes tente de séduire en allant «dans le bon sens », avec des consommations à la baisse et des A et B «écolo» Blue Efficiency, avec stop-start, récupération d’énergie au freinage et suspensions abaissées : pour la A 160 CDI, 119 gr de CO2 c’est un bonus de 700 €! Dans le même ordre d’idée arrivera, fin 2008, une B bicarburation GNV (gaz naturel). Cette fois en option, les A et B peuvent recevoir un Parktronic qui vous dit d’abord si vous pouvez rentrer dans le créneau, puis s’en charge seul (et bien!) si la place mesure 1,30 m de plus que la voiture : essayez-donc, il sera meilleur que vous ! Remises à niveau, bien finies, plus dynamiques que confortables, avec 4 finitions mieux équipées. Bien que chères, les A et B sont recommandables. Sauf qu’il est agaçant de devoir payer en option limiteur de vitesse, filtre à particule ou peinture métal qu’on devrait avoir en série pour ces prix-là.

Charles MARQUIS.