A partir de 106 500 € Notre avis

• Propulsion, coupé-cabriolet 2 portes, 2 places Longueur : 4,53 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,29 m. Coffre : 235 à 317 dm3. Réservoir : 80 litres. Moteur V8 4 966 cm3, 23 CV, 306 ch. Boîte de vitesses automatique à 5 rapports avec commande à impulsion. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 19,1 — 9,2 — 12,7.

• Equipements. De série, la SL 500 reçoit un système audio à 8 HP avec navigation et grand écran couleurs, une aide au stationnement avec capteurs ultrasons, un volant réglable électriquement, etc.

Superbement dessinée, la nouvelle 500 SL se remarque en coupé mais aussi en cabriolet, grâce à son toit escamotable. Son très riche équipement inaugure un système électrohydraulique de freinage.

Descendante de la fameuse 300 SL de 1954, la nouvelle Mercedes 500 SL est un coupé-cabriolet à la pointe de la technique. Une superbe deux places, qui ne décoiffe même pas...

   Vous montez dans un coupé, et seize secondes après, si vous le souhaitez, vous vous retrouvez au volant d’un élégant cabriolet. Il suffit pour cela d’actionner une touche sur la console centrale. Bien sûr, Mercedes l’a déjà fait, en moins rapide toutefois, avec le SLK, et Peugeot aussi, avec la 206 CC. Mais cette toujours étonnante transformation de carrosserie n’est qu’une des facettes de la nouvelle 500 SL.
   Une voiture très chère sur laquelle tout a été pensé pour faciliter la vie à bord et la conduite, gommer les moindres défauts. Exemples : vous pouvez rouler à haute vitesse sans être décoiffé : le pare-brise très incliné et le pare-vent dévient le gros des courants d’air. Pour lancer ou arrêter le moteur, une pression sur le haut du levier de la boîte de vitesses automatique suffit. Et si jamais vous dépassez les limites malgré tous les systèmes électroniques dont est truffé le véhicule, un arceau de sécurité se dresse automatiquement.
   Loin d’être une voiture-gadget, la 500 SL exploite les dernières avancées techniques et montre la voie. Sa suspension active «ABC» avec dispositif d’adaptation à la charge limite au maximum le tangage et le roulis, améliorant ainsi le confort et la sécurité. Le système Sensotronic inaugure un freinage électrohydraulique : les ordres du conducteur sont transmis par voie électronique.
   La technique ne doit cependant pas faire oublier ce qu’est à la base la 500 SL : une voiture-plaisir, idéale pour voyager à deux au son d’un V8 délivrant 306 ch. Cette puissance peut paraître élevée, mais la cinquième génération de SL frôle les 1 850 kg et supporterait bien quelques chevaux supplémentaires. Que l’on se rassure, ses performances n’en sont pas moins correctes et permettent d’apprécier la douceur de la transmission, dans un environnement de cuir et de bois (ou d’aluminium) à composer selon ses goûts. On peut toujours rêver...

Pierre DAUBROSSE.