A partir de 19 200 € Notre avis

• Traction, monospace 5 portes, 5 ou 7 places. Longueur : 4,50 m. Largeur : 1,75 m. Hauteur : 1,61 m (1,66 m avec barres de toit). Coffre : 112 l (7 places) à 969 l (2 places). Réservoir : 60 l. Moteurs à essence 1.8 l 1 798 cm³, 8 CV, 115 ch. Moteur 2 l diesel MZR-CD 1 998 cm³, 7 CV, 110 ch et 9 CV, 143 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou 6 rapports (diesel). Consommation mixte normalisée en l/100 km : 7,9 (1.8 l essence), 6,3 (diesel).

• Prix. Commercialisée depuis le mois de septembre, la Mazda5 débute en 5 places à 19 200 € avec le moteur à essence, 21 900 € avec le diesel de 110 ch et 24 700 € avec le diesel de 143 ch. Il faut rajouter 600 € pour les versions à 7 places.

• Equipements.
Harmonie : ABS, 6 airbags, vitres avant et rétroviseurs électriques, verrouillage centralisé à distance, air conditionné manuel, radio, régulateur de vitesse (diesel).
Elégance : air conditionné automatique, lecteur CD, détecteurs de pluie et de luminosité, volant cuir, jantes alliage, barres de toit.
Performance : ESP, ordinateur de bord, démarrage par carte, phares au Xénon, antibrouillards.

La Mazda5 complète la gamme de la Mazda3. C’est un monospace à sept places équipé de portes arrière coulissantes. L’habitacle est plaisant et l’équipement très flatteur en haut de gamme.

Mazda remplace son classique monospace compact, le Primacy, par une voiture plus grande et plus originale. C’est la Mazda5, dont la modularité particulière la distingue des autres sept places.

   Comment séduire la clientèle familiale tentée par un monospace compact ? La concurrence est rude en effet dans la catégorie, et pour répondre à cette question, Mazda a soigné la conception de son nouveau modèle de façon à faciliter l’accès à bord, la modularité et l’aménagement intérieur. A partir de la plate-forme du Ford Focus C-Max (politique de groupe oblige), la marque japonaise a donc réalisé un véhicule un peu plus grand pouvant accueillir deux personnes de plus, soit sept en tout, comme le Renault Grand Scénic ou l’Opel Zafira.

Selon un principe qui a fait ses preuves, les deux sièges arrière supplémentaires repliés à plat se déplient en quelques secondes pour recevoir des enfants, ou des adultes pour de petits parcours. Cet apport bienvenu est complété par ce qui fait l’originalité de la Mazda5 : des portes arrière coulissantes, légères à manoeuvrer, une solution qui était jusque-là plutôt réservée aux grands monospaces. Elles donnent accès à la deuxième rangée de sièges, composée (à partir du deuxième niveau d’équipements) de deux sièges latéraux individuels coulissants.

C’est l’astucieux système Karakuri, qui inclut soit un bac de rangement central, soit un siège central embarqué et rapidement installé, mais dont l’extrême étroitesse le rend très inconfortable.

Il serait donc plus juste de parler de configuration à 6 + 1 places plutôt qu’à 7 places, comme Mazda le suggère d’ailleurs volontiers. Et puis pour ceux ne désirant pas jouer les chauffeurs de bus, la Mazda5 est proposée en 5 places, avec un coffre plus grand et pour 600 € de moins. Silencieuse y compris avec le 2 l diesel MZR-CD, elle se montre confortable, mais sur route, les mouvements de caisse ne sont pas assez maîtrisés et son poids élevé limite les performances de la version de 110 ch, équipée comme celle de 143 ch (par ailleurs mieux suspendue) d’un filtre à particules de série. La Mazda5 n’a donc pas tout bon, mais elle a suffisamment d’atouts et d’originalités pour trouver sa place dans le segment.

Pierre DAUBROSSE.