A partir de 20 100 € Notre avis

• Traction, monospace, 5 portes, 5/7 places. Longueur 4,51 m, largeur 1,76 m, hauteur 1,62 m. Coffre de 112 litres (7P) à 1 566 litres (2P). Réservoir 60 litres. Moteurs : essence 1.8 MZR, 1 798 cm3, 7 CV, 115 ch ; 2.0 MZR, 1 999 cm3, 9 CV, 147 ch. Diesels MZR-CD 2.0, 1 998 cm3 : puissance standard, 7 CV, 115 ch, haute puissance, 8 CV, 143 ch. Boîtes de vitesses : 1.8 ess BVM 5 rapports, 2.0 ess BVM 6 ou Auto 5 ; tous diesels BVM 6 rapports. Consommations moyennes normalisées en litres aux 100, CO2 en grammes par km : ess 1.8, 7,6, 180, ess 2.0, 7,9, 187, ess 2.0 BVA5, 8,3, 198. Diesels 115 ch et 143 ch, 6,1, 162.

• Les prix. Avec 3 ans de garantie (ou 100 000 km) + 3 ans d’assistance. Trois finitions, Harmonie (H), Elégance (E), Performance (P) : essence, 5P 115 ch, 20 100 € ; 7P 115 ch 21 800 € ; 7P 147 ch 26 200 €. Diesels : 5P 110 ch 22 800 € ; 5P 110 ch 23 900 € ; 7P 110 ch 24 500 € ; 7P 143 ch 25 700 € ; 7P 143 ch 27 200 €. Option portes coulissantes électriques : 750 €.

En adoucissant ses lignes et en reprenant le look avant de la Mazda6, le Mazda5 gagne en élégance et en sportivité. Ce restylage cache aussi quelques retouches moteur et des améliorations du système Karakuri modulant l’intérieur de l’habitacle.

Parmi les monospaces compacts, on situe mal le Mazda5 et pourtant c’est l’un des meilleurs. Plutôt mieux agencé que les vedettes du segment, Scenic et autres Zafira, il offre sept vraies places et reste le seul avec deux portes arrière coulissantes. Son diesel 110 ch à boîte 6 est parfait, le 143 ch ne se justifie pas, tout comme le 115 ch essence.

    Lancé en 2005, le monospace compact Mazda5 n’a pas su se faire aimer des Français. La preuve ? Il reste inconnu chez nous en dépit d’une razzia de vingt-sept récompenses dans le monde, 300 000 exemplaires produits et 110 000 vendus en Europe, où il a aussi reçu onze prix. Point fort, son astucieux système Karakuri offre la meilleure fonctionnalité jamais mise au point pour un habitacle. Les sièges 6 et 7 s’escamotent « d’un doigt » dans le plancher, libérant un plateau plat.
  La banquette arrière se replie mais peut aussi être ajustée pour quatre passagers, qui disposent alors d’un vaste espace et d’un large accoudoir central. Intimidante au départ, la technique Karakuri s’apprend facilement, avec la kyrielle de quarante-cinq rangements et les deux énormes portes coulissantes – largeur 70 cm – elles valorisent l’habitacle le plus pratique et le plus convivial de la catégorie. Restent les points noirs habituels des sept places, même avec les portes à glissière l’accès au troisième rang de sièges reste moyen et le coffre se réduit à 117 litres.
  À l’essai, ce Mazda5, greffant des suspensions maison sur des éléments Ford Focus et C-Max, allie confort, tenue de route et pilotage proche d’une berline. Relooké de façon plus sportive, sa mécanique est aussi devenue plus sobre et silencieuse : la finition progresse encore, les équipements foisonnent, l’option portes coulissantes électriques fait merveille, on se sent bien dans un Mazda5 2.0 MZR-CD.
  Les 110 ch du diesel sont largement suffisants et économiquement exploitables grâce à la boîte 6 rapports, l’essence 115 ch peine à tirer les 1 500 kg, le diesel 143 ch est certes plus puissant mais aussi plus sonore. On regrette que, pour seulement 2 grammes de C02 en trop, le Mazda5 restylé 2008 écope d’un malus de 200 € !

Charles MARQUIS.