A partir de 11 500 € Notre avis

• Traction, 5 portes, 5 places.Longueur 3,885 m, largeur 1,695 m, hauteur
1,475 m. Coffre 250 à 787 l,
réservoir 42,8 l. Moteurs essence :
MZR 1.3 75, 1 349 cm³, 5 CV, 75 ch ;
MZR 1.3 86, identique au précédent
sauf 86 ch ; MZR 1.5, 1 498 cm³,
6 CV, 103 ch. Diesel : 1.4 MZ-CD, à
partir de mars 2008, moteur PSA
Ford 68 ch. Boîte de vitesses :
manuelle 5 rapports.

• Harmonie. L’équipement de base comprend direction assistée, double airbags frontaux, siège conducteur
réglable en hauteur, ABS avec EBD, verrouillage centralisé avec télécommande, vitres avant électriques, système audio RDS/CD MP3, avec 2 HP, prise auxiliaire et commandes au volant, Isofix à l’arrière, etc...

• Élégance. En plus du niveau Harmonie : 4 airbags latéraux et rideaux, banquette arrière 60/40, clim. manuelle, 2 HP en plus, jantes alu de 15’’, rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement, pare-soleil avec miroir intégré, etc...





• Performance. En plus d’Élégance, clim automatique, allumage automatique des feux + 2 HP, température extérieure, ordinateur avec alarme de vitesse, antibrouillards, vitres arrière électriques, etc...

Face aux européennes d’environ 4 mètres, les Japonais ont ramené la taille de leurs petites voitures vers les 3,8 m.

Depuis le Salon de Genève 2007, on attendait la Mazda2 au virage. Plus légère de 100 kg, allait-elle tenir ses promesses, basse consommation et vivacité, sans perdre en confort et silence ? Plus courte, serait-elle assez habitable pour résister aux européennes ? Son prix sera-t-il compétitif ? Après essai des 1.3 et 1.5 ess, en attendant le diesel, la réponse aux questions est oui !

   Le verdict vient de tomber, les sept voitures retenues pour la finale de la Voiture de l’année 2008 sont les Fiat 500, Ford Mondeo, Kia Cee’d, Mercedes Classe C, Nissan Qashqai, Peugeot 308 et... Mazda2. Pas une Renault n’ira en finale (l’affront pour Twingo et Laguna !), mais la puce de Mazda a passé le premier tour avec brio. C’est justice, car elle est la première à respecter les vrais critères de la bonne voiture du futur. Ne renonçant ni à la sécurité (5 étoiles NCAP sur 5) ni aux équipements de confort devenus indispensables, elle perd 100 kg et améliore son aérodynamique, les deux seules façons
intelligentes de consommer moins.

Mais la révolution Mazda2, c’est d’abord le concept : adieu le mini monospace, on revient à la berline classique. Et, d’un coup de crayon magique, Ikuo Maeda transforme une Mazda2 pataude en une 5 portes, sympa, svelte et sportive. Agrandir continuellement les voitures n’est pas une fatalité : dans 3,88 m (– 4 cm), elle offre 5 places, 250 dm3 de coffre et un poids plume de 955 kg en version 86 ch, à égalité avec la 205 de 1984 : en 2007, une 207 vide pèse le poids d’une Mazda2 avec trois personnes ! Gramme par gramme, Mazda a allégé chaque organe de sa voiture qui devient naturellement brillante et économe. Un ultime effort et le moteur 1.3 passe de 75 à 86 ch, de quoi offrir d’excellentes prestations sans consommer plus ni renoncer au silence. Étonnant pour une voiture si légère. Tenue de route, agrément, freinage, équipement, la Mazda2 se révèle bonne en tous points : seuls les matériaux de l’intérieur pourraient être mieux choisis car ils desservent un design réussi.

Mazda a enfin trouvé le style et la formule « qui va bien », sa petite 2 devient d’autant plus recommandable que les prix débutent fort bas, 11 500 €, avec trois ans ou 100 000 km de garantie. Seule ombre au tableau, la Ford Fiesta – plateforme et moteurs identiques – est annoncée pour 2008...

Charles MARQUIS.