A partir de 18 800 € Notre avis

• Traction, 4 ou 5 portes, 5 places, berline ou break Longueur 4,68 m, largeur 1,78 m, hauteur 1,435 m. Coffre 500 litres (4P), 492 litres (5P). Réservoir 64 litres. Moteurs essence : 1.8, 1 798 cm3, 16V, 120 ch, 8 CV ; 2.0, 1 999 cm3, 16V, 141 ch, 9CV ; 2.3, 2 261 cm3, 16V, 166 ch, 11 CV. Diesels common rail 120 et 136 ch à venir (septembre). Boîte de vitesses manuelle 5 rapports, boîte auto 4 rapports avec moteur 2.0. Consommations normalisées mixtes, en litres aux 100 : 1.8 L, 8,3 ; 2.0 L, 8,5 (auto 11,1) ; 2.3 L, 8,9.

• La gamme. A partir de la fin mai, la Mazda 6 sera disponible en 4 niveaux de finition et 6 versions : 1.8 (5P), Harmonie 18 800 €, Elegance 20 200 € ; 2.0 (5P), Elegance, 21 600 €, Pack, 23 500 € ; 2.0 (5P) BVA, rajouter 1 200 € ; 2.3 (4P), Performance, 27 200 €. Le prix du break 4x4 SW à moteur 166 ch est connu, 31 100 € en finition spécifique SW.

• Maxi équipement de base. Siège conducteur et volant à doubles réglages, 6 airbags, ABS, freinage d’urgence BAS, antipatinage, contrôle de stabilité ESP, vitres avant et rétroviseurs électriques, verrouillage centralisé, autoradio CD, air conditionné, antibrouillards, siège arrière 40/60.

Mazda a fait porter ses efforts sur la définition d’un style plus personnel et moins passe-partout que les autres japonaises. C’est réussi, la finesse et la souplesse des lignes lui apportent une note sportive et symaphique.

Revenir à ses positions d’antan, c’est l’objectif du japonais Mazda désormais intégré au Groupe Ford. Le début de la reconquête passe par une nouvelle familiale, une élégante Mazda 6 également très raffinée au plan de la mécanique.

   Pour toujours lié à l’aventure technique du moteur rotatif Wankel, Mazda est le seul constructeur à la poursuivre. Après 3 millions de moteurs et une victoire aux 24 Heures du Mans, un nouveau bi-rotor va miauler sous le capot de la RX 8. En attendant 2003 et l’arrivée de ce Coupé révolutionnaire à 4 portières inégales qui va redorer son blason, Mazda se relance côté berline avec la 6. Héritière des robustes 626 pour la mécanique elle dérive des superbes Xedos pour la ligne. Légère et fluide, celle-ci se veut le point de départ d’un style nouveau, plus élégant et personnel. C’est réussi à l’avant, avec une calandre facile à reconnaître, un peu plus anonyme à l’arrière, mais la Mazda 06 marque incontestablement des points pour le style. C’est d’autant plus réussi que la qualité perçue, les peintures, le design et les matériaux de l’intérieur sont au diapason, la performance est remarquable. Un nouvelle plateforme «anti-bruit», + 9 cm en longueur, + 6,5 cm pour l’empattement, des suspensions très élaborées (et coûteuses !), un coffre de 500 litres, tous les ingrédients de l’habitabilité, du confort et de la tenue de route sont réunis, sur les versions 4 portes comme 5 portes. Ford n’a pas été chiche d’argent et a respecté les techniques maison, cette 6 n’a rien à voir avec la Mondeo dont elle aurait pu dériver. C’est aussi le cas pour les 3 moteurs essence 16V, 100 % Mazda, 1.8, 2.0 et 2.3, respectivement forts de 120, 141 et 166 ch. Simplement honnêtes en puissance, agrément et consommation, ils recevront le renfort de diesels common rail 120 et 136 ch, mais seulement en septembre. Finalement, l’excellent équipement, les 4 niveaux de finition, la tenue de route souveraine, le freinage et le confort emportent la décision. La Mazda 6 est bien née, et si elle n’offre rien de révolutionnaire elle se place d’emblée dans le peloton des meilleures berlines familiales.

Jean-Pierre GOSSELIN.