A partir de 22 400 € Notre avis

• Traction, berline ou break, 4 ou 5 portes, 5 places. Longueur 4,755 m, (break 4,785 m), largeur 1,795 m, hauteur 1,440 m (1,49 m avec rails de toit). Coffre 519 à 1 096 litres (4 p), 499 à 1 702 litres (5 p), 477 à 1 751 litres (break). Réservoir 64 litres. Moteur essence : MZR 1.8, 1 798 cm3, 7 CV, 120 ch ; MZR 2.0, 1 999 cm3, 9 CV, 147 ch ; MZR 2.5, 2 488 cm3, 10 CV, 170 ch. Diesel : MZR – CD 2.0, 1 998 cm3, 8 CV, 140 ch. Boîtes de vitesses : manuelle 5 rapports avec MZR 1.8, manuelles 6 vitesses avec les autres moteurs, automatique 5 rapports avec MZR 2.0. Consommations mixtes, en litres aux 100, CO2 en grammes par km : Berline 4 portes, 1.8, 6,8, 161 ; 2.0, 7,0 (7,7 auto), 166 (182) ; 2.5, 8,1, 192. Berline 5 portes, 1.8, 6,9, 162 ; 2.0, 7,1 (7,7 auto), 168 (182) ; 2.5, 8,1, 192. Break, 1.8, 7,0, 165 ; 2.0, 7,2 (7,8 auto), 171 (185) ; 2.5, 8,2, 193. Diesel MZR-CD 2.0 : Berline 4 portes, 5,6, 147, 5 portes 5,6, 147, Break 5,7, 149.

• Les prix. Mazda France n’a retenu que 3 niveaux de finition (sur 5), Élégance, Sport et Performance, et neuf versions. Diesel : berlines, E 25 300 €, S 28 100 €, P 31 600 €, break E 26 400 €, P 32 700 €. Essence : 1.8 E, 22 400 €, 2.0 auto E, 24 100 € ; 2.5 (5 p) S, 27 200 € ; 2.5 P, 30 700 €.

En conservant à peu près les mêmes volumes que l’ancienne, les designers d’Hiroshima sont parvenus à rendre la nouvelle Mazda 6 plus grande, plus fine, plus élégante aussi.

En 2002, Mazda lançait une « 6 » techniquement très évoluée et au style dynamique qui faisait vite oublier ses devancières. En 2008, la nouvelle Mazda 6 est une version encore plus grande et raffinée que la précédente. Pour la berline, et plus encore le break, l’élégance des lignes fait grimper les Mazda 6 dans la hiérarchie des berlines.

    Plus fine, plus élégante et racée, la nouvelle Mazda 6 revient bien plus séduisante, en berline comme en break. Les proportions ne changeant pas, on a peine à voir que les nouvelles 6 sont plus longues (6,5 cm la berline, 7,5 cm le break), mais aussi plus larges de 1,5 cm, l’empattement gagnant 5 cm. Du coup, l’habitabilité progresse à l’arrière, mais l’aérodynamique aussi : avec des CX de 0,27 et 0,28, les Mazda 6 sont les plus fines de leur catégorie. Comme leur poids a diminué de 35 kg en dépit d’une coque bien plus rigide (45 % !), la qualité technique de ces nouvelles voitures fait merveille. La tenue de route progresse, mais le bonus le plus intéressant vient du diesel 140 ch à boîte 6 : ses consommations très basses de 147 et 149 gr de CO2 évitent tout malus à ces 5 places longues de près de 4,8 m. Les essence 120 et 147 ch sont un peu justes, seul le 170 ch va bien, mais alors gare au gros malus !
  Conquérante, la Mazda 6 drague tous azimuts avec 3 carrosseries au choix, berline 4 ou 5 portes, break, mais en offrant à toutes une super modularité de l’habitacle grâce au système Karakuri. Issu des monospaces de la marque, il permet de replier la banquette arrière 40/60 grâce à un simple levier situé dans la malle : c’est renversant de simplicité et d’efficacité.
  À ce bilan déjà très favorable, il faut ajouter un intérieur sobre et bien fini, avec des matériaux de qualité et un équipement très complet puisque le premier des trois niveaux offre déjà la clim auto dual zone, quatre vitres électriques, ordinateur de bord, 6 airbags et tout l’arsenal habituel, ABS, BAS, TCS, DSC, etc. La 6 n’en a cependant pas besoin pour inspirer confiance, elle tient très bien la route, donne de l’agrément à la conduite, freine fort, le seul bémol concerne le confort, un peu allemand et encore plus dur si l’on roule avec les pneus de 18 pouces. Mais le tout avec des prix très concurrentiels.

Charles MARQUIS.