A partir de 12 000 € Notre avis

• Traction, 3 portes, 4 ou 5 places. Longueur : 3,77 m. Largeur : 1,70 m. Hauteur : 1,53 m. Coffre : 215 à 290 l. Réservoir : 47 l. Moteurs essence 1.2 1 242 cm3, 4 CV, 60 ch, 1.2 16V 1 242 cm3, 5 CV, 80 ch, 1.4 16V 1 368 cm3, 6 CV, 95 ch. Turbodiesel 1.3 Multijet 16V 1 251 cm3, 4 CV, 70 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommation mixte normalisée en l/100 km : 6 (moteurs 1.2 et 1.2 16V), 6,6 (1.4 16V), 4,6 (1.3 Multijet 16V).

• Prix. L’Ypsilon commence à 12 000 € avec le moteur 1.2, 12 700 € avec le 1.2 16V, 13 400 € avec le 1.4 16V et 14 100 € en diesel. La différence de prix entre les finitions Argento et Platino est de 2 500 €.

• Equipements. Argento : ABS, 4 airbags, air conditionné, autoradio CD, ordinateur de bord, banquette arrière coulissante. Platino : air conditionné automatique gauche-droit, sellerie cuir bicolore, système Hi-Fi Bose Sound System, régulateur de vitesse, dossier de banquette arrière 50/50 avec deux appui-têtes, rétroviseurs électriques, antibrouillards.

Uniquement disponible en trois portes, la Lancia Ypsilon appartient à la catégorie des petites voitures de caractère, attirantes et bien équipées. Ses prix compétitifs devraient l’aider à percer.

La nouvelle petite Lancia arrive à point nommé pour redorer le blason d’une marque qui en a bien besoin. L’Ypsilon joue la carte du luxe et de la séduction, sans faire la fine bouche sur le diesel.

   Tombée à la trente deuxième place des marques immatriculées en France à fin septembre, et désormais talonnée par Lada, Lancia accueille enfin dans sa gamme un nouveau modèle, l’Ypsilon. Elle succède à l’Y 10 (née Autobianchi) et à l’Y, arrêtée cette année, annonçant par la même occasion l’arrivée programmée d’un nouveau modèle par an jusqu’à 2006. En attendant ces Lancia de gabarit plus importants, l’Ypsilon devrait redonner un peu de visibilité à cette marque que l’actuelle Lybra, la grosse Thésis et le monospace Phedra ont bien du mal à assurer.
   Utilisant une plate-forme dérivée de celle de la Fiat Punto, l’Ypsilon est une trois portes un peu moins longue qu’une Clio. Elle se remarque à ses minces feux arrière verticaux et à sa grande calandre chromée, signe d’une élégance voulue à l’extérieur comme à l’intérieur. Les plastiques ne sont pourtant pas d’une qualité supérieure à la moyenne, mais différents habillages (recouvrant même la planche de bord) proposés en série ou en option, permettent de composer un habitacle à son goût : tissu, velours, Alcantara ou cuir, le choix est large, d’autant qu’il existe huit coloris d’habillage pour onze teintes de carrosserie. Bien pensée, la petite Lancia reprend aussi à son compte des solutions de plus en plus répandues comme le positionnement du levier de vitesses dans le prolongement de la planche de bord, l’instrumentation centrale et la banquette coulissante. Destinée de série à deux passagers – elle peut en accueillir trois moyennant une option à 150 € – la banquette peut avancer sur 15 cm, de façon à augmenter la faible contenance du coffre. Privilégiant le confort de conduite, l’Ypsilon se laisse conduire sans difficultés, la touche City apportant en manœuvre un surcroît d’assistance de direction. Parmi les quatre moteurs venant de la Punto, le 1.2 16V de 80 ch représente le choix le plus cohérent. Avec un budget plus important, on se tournera vers le 1.4 16V de 95 ch, ou le 1.3 Multijet 16V. Le diesel n’est-il pas à la mode ?

Pierre DAUBROSSE.