A partir de 41 161 € Notre avis

• Traction, 4 portes, 5 places Longueur 4,89 m, largeur 1,83 m, hauteur 1,47 m. Coffre 480 litres. Réservoir 75 litres. Moteur essence : V6, 24V, 2 959 cm3, 215 ch. Puissance fiscale non connue. Boîte de vitesses automatique intelligente 5 rapports Aisin Warner. Consommations normalisées, en litres aux 100 : urbain 20,6, extra-urbain 9,1, mixte 13,4.

• Pas tout de suite. La production ne démarrera qu’en janvier pour commercialisation en avril 2002, le 6 en Italie, en fin de mois en France.

Le look neo rétro de la Thesis l’intègre parfaitement dans le style Lancia de sa grande époque, les années 50. Aussi longue que la 607, la Thesis se distingue à l’arrière par des feux « boomerang » de couleur blanche, mais qui éclairent rouge.

Avec sa carrosserie originale, une finition de qualité et un équipement de rêve, la Thesis ramène enfin Lancia au niveau des meilleures.

   Impossible de se tromper, cette Thesis est bien une Lancia. Non seulement on ne peut la confondre avec aucune de ses rivales, BMW Série 5, Mercedes E, 605 ou bientôt VelSatis, mais elle arbore tous les attributs de la marque tels qu’on les adorait dans les années 50. Calandre étroite et verticale, à grille chromée, capot moteur bien marqué, doucement raccordé à des ailes puissantes, phares anguleux cernés de chrome, arrière à la fois fluide et lourd. On aime ou pas, mais on ne peut rester indifférent.
   L’intérieur lui, fera l’unanimité. Il marie parfaitement des compteurs superbement rétro, l’Alcantara, le métal poli et le bois. L’ensemble est chaud, sympathique, latin mais bien agencé, aux antipodes de la triste sobriété germanique et pourvu d’un équipement d’anthologie. L’écran Connect symbolise la mutation de Lancia car, avec commande vocale, il permet à peu près tout en matière de télécommunications et d’information. Au chapitre des «plus», l’air de la climatisation diffusé par des petits trous sur toute la planche de bord, le siège conducteur massant, le frein de parking électrique, marquent la différence. Luxueuse mais pas sportive, Thesis s’offre pourtant un V6 de 215 ch, né Alfa mais avec un «son» Lancia. Japonaise, la boîte auto intelligente à 5 rapports est aussi remarquable que la suspension à régulation électronique Sachs Skyhook, parfait compromis entre tenue de route et confort. Lourde (1 750 kilos), la Thesis use de son poids pour bien filtrer les vibrations.
   Véritable tapis volant, son silence feutré rend encore plus audibles les bruits aérodynamiques. Pas encore connu, son prix devrait se situer vers 270 000 F, évidemment moins cher que les Allemandes. Lancia ne compte pas produire plus de 25 000 Thesis par an, dont 2 000 pour la France.
   Ce modeste objectif vise surtout à redorer le blason de la marque. Thesis a tout pour y parvenir mais un handicap, un réseau Fiat déjà très occupé à relever – avec succès – Alfa Romeo.

Jean-Pierre GOSSELIN.