A partir de 15 900 € Notre avis

• Traction, monospace, 5 portes, 5 places. Longueur 3,987 m, largeur 1,698 m, hauteur 1,688 m (avec barres de toit). Coffre 320 à 1 440 litres. Réservoir 47 litres. Moteur essence : 1.4 16 V, 6 CV, 1 368 cm3, 95 ch. Diesels : 1.3 Multijet 16 V, 4 CV, 1 248 cm3 , 70 ch ; 1.9 Multijet, 6 CV, 1 910 cm3 , 100 ch. Boîtes de vitesses : manuelle 5 rapports ou DFS séquentielle robotisée 5 rapports avec les versions essence 90 ch ou diesel 70 ch. Consommations normalisées en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte (avec boîte DFS) : 1.4 16 V, 8,5, 5,5, 6,6 (8,3, 5,4, 6,4) ; 1.3 Multijet 16 V, 6,2, 4,5, 5,0 (6,0, 4,4, 5,0) ; 1.9 Multijet 7,0, 4,7, 5,5.

• Les prix. Les Musa sont disponibles en deux niveaux de finition, Oro (base) et Platino, séparées par 2 000 € au tarif.

• L’équipement Oro : 4 airbags, ABS avec répartiteur EBD, climatiseur manuel, autoradio 6 CD, lève-vitres électriques AV, condamnation centralisée, rétroviseurs électriques et dégivrants, direction assistée, vitres teintées, volant à double réglages, siège conducteur réglable en hauteur, banquette arrière 60/40 coulissante avec 3 appui-tête.

Le Musa est un peu la version 5 portes de la petite 3 portes Ypsilon, en finition haute, avec cuir et toit totalement vitré, c’est réellement un véhicule de luxe. Il faudra attendre le Peugeot 1007 avec portes électriques à glissière pour lui trouver un vrai rival, qui devrait être sensiblement plus cher.

Avec ses grosses Lybra et Thesis, Lancia a raté son retour en haut de gamme, seule la petite Ypsilon lui donne plus de satisfactions. Construit sur une base Fiat Idea, rehaussé par une finition élégante et de bon goût, le mini monospace Musa va conforter le retour de Lancia au premier plan.

   Si vous pensez que le sport automobile ne sert à rien, alors méditez sur le triste sort de Lancia. La descente aux enfers de la marque de luxe du groupe Fiat a débuté avec la retraite de sa Delta Intégrale. Elle gagnait tout mais on l’a vite oubliée, Lancia n’est jamais revenue en rallye. Devenue pâle et floue son image ne survit qu’en Italie. Droguée de technique et de luxe made in Germany, l’Europe récuse les autres solutions, Renault VelSatis et Lancia Thesis viennent d’en faire les frais. La chance de Lancia se nomme Ypsilon, petite voiture urbaine adorable et très féminine, une valeur sûre sans concurrence.
   Depuis un an, la nouvelle Ypsilon se vend bien, Lancia double la mise avec le mini monospace Musa. Fiat Idea sur lequel on aurait greffé les faces avant et arrière de l’Ypsilon, le résultat ne manque pas d’élégance, les roues alliage bicolores donnent une classe certaine à l’ensemble. L’intérieur sent la haute couture italienne, les couleurs sont jolies, gaies, bien assorties, élégantes, Musa tranche vraiment sur le style automobile habituel. Le silence est aussi son point fort. Pour le reste c’est un Idea, vaste, habitable, ergonomique, facile d’accès, compact et pas vraiment modulaire, tout de même capable de longs parcours.
   Les trois motorisations sont bien choisies et suffisamment puissantes, la tenue de route honnête, la direction électrique parfaite, seule la boîte robotisée DFS – paresseuse – reste en deçà de l’attente d’un conducteur sportif. L’équipement est très complet pour une voiture de cette catégorie, les options nombreuses et la finition très soignée. Avec le Musa, Lancia a gagné son pari, offrir une vraie voiture de luxe dans moins de 4 mètres, idéale pour la ville mais assez polyvalente pour bien se comporter sur route.
   Après essai du Musa, lorsqu’on remonte dans une citadine ordinaire on la trouve d’une tristesse infinie. Même un peu plus cher, le Musa est un vrai rayon de soleil dans la tristesse ambiante.

Charles MARQUIS.