A partir de 19 741 € Notre avis

• Traction, 4 portes et break 5 places. Longueur : 4,46 m, largeur : 1,74 m, hauteur : 1,46 m. Coffre : 420 dm3 (berline), 420/800/1 300 dm3 (break). Réservoir : 60 l. Moteurs essence : 1 581 cm3, 7 CV, 103 ch, 1 747 cm3, 8 CV, 131 ch, 1 998 cm3, 11 CV, 154 ch. Turbodiesel JTD à injection directe common rail 4 cylindres 1 910 cm3, 6 CV, 105 ch et 5 cylindres 2 387 cm3, 8 CV, 134 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports (avec le moteur 2.0). Consommations moyennes en l/100 km : 8,4 (moteur 1.6), 8,4 (1.8), 9,9 (2.0), 5,8 (1.9 JTD), 6,7 (2.4 JTD).

• Prix. En attendant la Lybra 1600, la gamme commence actuellement en essence à 137 000 F avec la 1 800 cm3 et à 142 000 F en 1.9 JTD. La finition LX vaut 13 000 F de plus et les breaks sont plus chers de 6 000 F.

La Lybra a l’avantage d’arriver simultanément en berline et en break. Ce ne sera pas de trop pour relancer l’image de Lancia. Les diesel (6 et 8 CV) présentent les meilleurs atouts.

Lancia revient sur le devant de la scène avec la Lybra, une berline à 4 portes également disponible en break. Elle remplace la Dedra, née il y a plus de 10 ans.

   Depuis que Lancia a abandonné les rallyes et que la maison mère, Fiat, a décidé que les Alfa Romeo bénéficieraient, au sein du groupe, du tempérament le plus sportif, les Lancia sont rentrées dans le rang. Avec la Lybra, les dirigeants italiens jouent donc gros pour l’avenir de la marque. Fidèles à leur stratégie, ils ont positionné la nouvelle venue dans le haut de son segment (celui des moyennes supérieures dominé en France par la 406 et la Laguna ) en jouant sur la discrétion et l’élégance. A vrai dire, on attendait plus d’originalité de sa robe extérieure, tout au moins en berline, car elle ne se distingue que par des phares ronds inclinés (façon Mercedes). A l’intérieur, les designers se sont affranchis des habitacles austères à l’allemande. Les teintes choisies ne sont que partiellement sombres et la planche de bord séduit par son dessin intégrant une partie centrale d’aspect métallisé très valorisante. Mais la décoration, rehaussée de bois, pourra paraître trop chargée à certains, et les ajustages ne sont pas parfaits. L’équipement en tout cas n’est pas décevant, puisqu’il comprend de série un système d’air conditionné automatique à réglages séparés gauche/droit (une rareté dans le segment) et un grand écran multifonctions placé bien en vue.
   Le confort aussi est digne d’une grande routière, que ce soit au niveau des sièges ou de la suspension. Lancia a en effet réussi à donner à la Lybra une très bonne tenue de route tout en préservant le bien-être des occupants sur tous les revêtements. La déception vient des moteurs essence. Le moins puissant, le 1 600 cm3 aura l’avantage (début 2000) de mettre la Lybra en 7 CV au prix attractif de 129 500 F. Mais vu les médiocres performances du 1 800 cm3 (8 CV) et surtout du 2 litres (11 CV), il y a de quoi être inquiet. Choisir des transmissions longues va dans le sens d’une moindre consommation mais n’avantage vraiment pas l’agrément de conduite. A nos yeux, la meilleure Lybra est certainement la 1.9 JTD qui bénéficie du turbodiesel à injection directe common rail apparu sur l’Alfa 156. Une voiture qui a servi de base à la nouvelle Lancia, mais qui apparaît bien plus flamboyante.

Pierre DAUBROSSE.