A partir de 21 500 € Notre avis

• Traction, 5 portes, 5 places. Longueur : 4,52 m. Largeur : 1,79 m. Hauteur : 1,49 m. Coffre : 380 à 465 l. Réservoir : 58 l. Moteurs essence 1.4 l Turbo Jet 120 ch, 7 CV et 150 ch, 9 CV. Moteurs diesel 1.6 l Multijet 120 ch, 6 CV, 2 l Multijet 165 ch, 9 CV, 1.9 l Multijet Twinturbo 190 ch, 11 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Consommations normalisées en cycle mixte (l/100 km) - rejets de CO2 (g/km) : 6,6 – 156 (1.4 l 120 ch), 7 – 165 (1.4 l 150 ch), 4,9 – 130 (1.6 Mtj 120 ch), 5,3 – 139 (2 l Mtj 165 ch), 5,7 – 149 (1.9 Mtj 190 ch).

• Prix. Les prix de la Lancia Delta, commercialisée en juillet, commencent à 21 500 € avec le 1.4 l de 120 ch, 23 000 € avec le 1.4 l de 150 ch, 24 500 € avec le 1.6 l Mtj de 120 ch. En septembre arrivera le moteur 2 l Mtj de 165 ch, à partir de 26 000 €, et en octobre le 1.9 l Mtj de 190 ch, à partir de 30 500 €.

• Équipements. Oro : 7 airbags, ABS, ESP, air conditionné automatique bizone, radio CD MP3, régulateur de vitesse, ordinateur de bord, Banquette arrière coulissante 2/3-1/3, jantes alliage, antibrouillards.

Identifiable au premier coup d’oeil, la nouvelle Delta ne laissera personne indifférent. Pour accompagner son lancement, Lancia la garantit cinq ans ou 150 000 km et offre une assistance élargie.

Non, le groupe Fiat n’a pas abandonné Lancia. La nouvelle Delta annonce le renouveau d’une marque, bien décidée à retrouver de sa superbe avec des modèles positionnés dans le haut de leur catégorie. Un beau pari.

    Pour relancer Lancia, une marque privée de nouveautés importantes depuis des années et condamnée à disparaître par les observateurs les plus pessimistes, il fallait un électrochoc. Il vient d’arriver sous la forme de la Delta, une rivale de l’Audi A3 qui sera suivie, l’année prochaine, par la nouvelle Ypsilon, par un coupé sportif et par une luxueuse petite citadine à quatre places en 2010. À cette date, le nombre de concessionnaires en France sera passé de 150 aujourd’hui à 170 (il était de 80 il y a quatre ans).
  Très travaillée esthétiquement, cette nouvelle Delta en forme de break dynamique et élégant n’aura aucun mal à détourner les regards. Rien ne permet pourtant d’affirmer qu’elle connaîtra un beau succès tant elle apparaît en décalage avec la concurrence. Mais ce sera peut-être son atout ! Outre son design, elle se distingue par sa grande longueur (4,52 m) qui la positionne entre les segments des compactes et des familiales. À la base cependant, c’est une Fiat Bravo, allongée de 10 cm en empattement et de 18 cm en tout. Elle en reprend même la planche de bord dans une version légèrement redessinée, mieux traitée qualitativement. L’ambiance à bord monte d’ailleurs d’un cran dès la finition de base Oro, richement dotée, et encore plus à partir du niveau Platino, avec la sellerie cuir-Alcantara et le toit panoramique en verre. C’est toutefois à l’arrière que la Delta innove dans la catégorie en recevant, de série, une banquette 2/3-1/3 coulissante avec dossiers inclinables. Les occupants disposent ainsi de beaucoup de place pour leurs jambes, et la capacité du coffre peut varier en fonction des besoins.
  Sur la route, la nouvelle Lancia se montre sûre et agréable à conduire, mais sans se démarquer côté confort ou insonorisation. Elle laisse le choix au lancement entre les deux 1.4 l Turbo Jet à essence ou l’incontournable 1.6 l diesel de 120 ch bénéficiant d’un bonus de 200 €. La nouvelle Delta existe, il ne lui reste plus qu’à séduire.

Pierre DAUBROSSE.