A partir de 25 500 € Notre avis

• SUV, 4x4, 5 portes, 5 places. Longueur 4,408 m, largeur 1,785 m, hauteur 1,667 m. Coffre de 320 à 1 357 litres, réservoir 51,1 litres. Moteur : turbodiesel 2.0 CRD, 1 968 cm3, 9 CV, 140 ch. Transmission, boîte manuelle 6 rapports, système 4x4 Freedom Drive, 4x4 permanent à gestion électronique du couple avec verrouillage manuel sur les 4 roues motrices pour les terrains difficiles (neige, sables profonds et toutes surfaces à faible traction). Remorque freinée : 1 500 kilos. Consommations normalisées en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte, CO2 en grammes par km : 8,8, 5,5, 6,7, 180. Malus à l’achat : 750 €.

• Sport. Dès la finition de base, le Patriot offre un équipement très complet avec ABS, BAS, ESP, ERM, TCS, six airbags, antidémarrage Sentry Key, Isofix à l’AR, phares halogène, antibrouillards étanches, galerie de toit, jantes alliage, rétros électriques et dégivrants, air conditionné, vitres teintées, cache bagages à enrouleur, revêtement de coffre UltraFloor amovible et nettoyable, prise 12 volts, ordinateur de bord.

• Limited. En plus de Sport, elle offre siège conducteur à réglage lombaire, régulateur de vitesse, barres longitudinales Silver, roue de secours taille d’origine, garnissage cuir partiel, etc.

Très carré mais bien plus svelte et musclé que le Compass, le Patriot trouve naturellement sa place dans la gamme Jeep. On aime ou on n’aime pas ce look rétro, mais on est certain de le distinguer de la masse des SUV rivaux, plus typés berline.

Les SUV actuels se déguisent en berlines ce que, fort de sa légitimité en 4x4, Jeep refuse obstinément. Le constructeur continue à produire de solides véhicules carrés de ligne, ornés de la célèbre calandre à sept fentes. En entrée de gamme, le Patriot est ainsi le SUV le plus cubique du marché, l’un des plus pratique et des moins chers, même s’il vient d’écoper d’un malus de 750 € en dépit – ou à cause – de son diesel 140 ch d’origine VW pourtant très sobre.

      Suivant la mode actuelle des SUV, le Compass d’entrée de la gamme Jeep avait un arrière arrondi,une face avant et des ailes rebondies. Horreur, pour bien des acheteurs potentiels ce n’était plus une « vraie » Jeep ! Alors, sans rien changer – plateforme, mécanique et même finition – Chrysler en a fait un Patriot bien cubique, avec de solides passages de roue en trapèze et toujours la légendaire calandre à sept fentes. La Dodge Caliber utilisant la même base, voici trois versions vraiment très (trop ?) proches mais cela permet de baisser les prix en rallongeant les séries.
  Avec son arrière de camionnette, le Patriot revendique logiquement un plus grand coffre que son faux jumeau Compass. Banquettes arrière rabattues, le volume de chargement atteint 1 357 litres, une bonne performance pour un Patriot de seulement 4,41 m de long. Les trois passagers arrière disposent d’espace pour leurs jambes, en revanche le conducteur est plutôt mal loti, l’ergonomie n’est pas le point fort du poste de pilotage. Ce look rustique ne veut pas dire que le Patriot est mal équipé, c’est tout le contraire, mais fidèle à son esthétique il offre une planche de bord aux formes carrées, aux matériaux solides, durs au toucher.
  Ce look 4x4 rétro rappelle que le Patriot est très pointu au plan de la transmission, une 4x4 très évoluée et douce pour les consommations, avec un blocage, facile à actionner, donnant jusqu’à 60 % de couple sur l’arrière. Le Patriot n’est donc pas maladroit hors bitume, le couple de son diesel VW 140 ch y est aussi pour quelque chose. Revers de la médaille, sur route son niveau sonore élevé devient fatigant à la longue.
  Au bilan, s’il est surclassé sur certains points, le Patriot se rattrape par un prix plus qu’intéressant, malheureusement surchargé, après le 1er janvier, d’un malus à l’achat de 750 € pour ses 180 g de CO2 (6,9 l/100). Maigre consolation, ses rivaux étant aussi pénalisés, l’écart demeure !

Charles MARQUIS.