A partir de 48 900 € Notre avis

• Berline, propulsion, 4 portes, 5 places. Longueur, 4,961 m, largeur 1,877 m, hauteur 1,460 m. Coffre de 500 (540 sans roue de secours) à 963 litres (dossier arrière rabattu). Réservoir 69,5 l. Moteurs essence : 3 litres V6, 2 967 cm3, 238 ch ; 4,2 litres V8, 4 196 cm3, 298 ch ; 4,2 litres compresseur, 4 196 cm3, 416 ch. Diesel : 2,7 litres biturbo V6, 2 720 cm3, 207 ch. Boîte automatique 6 rapports avec palettes de sélection séquentielles sous le volant. Consommations normalisées mixtes, en litres aux 100, CO2 en gr par km : 2.7 D, 7,5, 199 ; 3.0 E, 10,5, 249 ; 4.2 E, 11,1, 264 ; 4.2 E Sural 12,6, 299.

• Les prix. Luxe 48 900 €, avec Diesel V6 ou 3,0 ess V6. Luxe Premium 55 600 € avec Diesel V6 ou 3.0 ess V6, 63 900 € avec 4.2 V8. SV8 : 81 100 € la 4.2 V S/C. Garantie 3 ans, kilométrage illimité.

• Sécurité. La XF marie pour sa coque hyper solide pas moins de 25 nuances d’acier, dont un alliage au bore qui ne peut être embouti qu’à 450°C, pour une maxi sécurité au choc. Elle possède aussi un capot « sauteur » pour mieux protéger le piéton imprudent au moment du choc.

La XF offre une ligne résolument nouvelle, des proportions de coupé et un vaste coffre.

Au moment où Ford finalise avec l’indien Tata la vente de Jaguar, le félin bondit de nouveau avec une XF très réussie. Fini le style néorétro, la XF adopte une ligne de coupé vraiment nouvelle.

    L’intérieur oublie le bois traditionnel pour l’aluminium et des gadgets électroniques pour une fois très utiles. Mécaniques rigoureuses et performantes, finition, équipement et sono au meilleur niveau, pourquoi arrivet- elle si tard ? La XF aurait pu sauver la marque !
  Pour le style de sa Type S, en 1999 Jaguar avait repris l’ADN des célèbres MK II, mais avec un succès limité. Ce fut même pire avec la X-Type, Mondeo mal déguisée en Jaguar. Alors, on est remonté encore plus avant vers les fondamentaux de la Jaguar, sportive avant d’être luxueuse.
  Créateur des Aston Martin, Ian Callum a fait de la XF une sorte de berline Aston, sportive, proche d’un coupé par l’inclinaison des vitres avant et arrière. Cette ligne en coin, réussie, élégante, virile sans excès, offre plus d’habitabilité et surtout 540 litres d’un coffre logeable. Traitement encore plus radical pour l’intérieur, 100 % nouveau, de bon goût avec une décoration en aluminium discrètement rehaussé de cuir et de bois. Et, pour une fois, une électronique inventive apporte un réel plus. Entrée sans clé, éclairages bleutés doux et indirects, bouton de démarrage clignotant comme un coeur, molette du sélecteur de vitesse surgissant de la console et mise en service des ouïes d’aération par rotation incitent au départ : et si c’était cela, le luxe moderne ?
  Sur la route, le gros bouton s’avère idéal ; on saute de Drive à Sport en quelques dixièmes de seconde, à Neutre dans les bouchons ; les palettes sous le volant passent les rapports à la vitesse de l’éclair ; cette boîte auto 6 est aussi une merveille. Elle sert idéalement des moteurs puissants et coupleux, surtout les V6 diesel 207 ch et V8 essence 298 ch, le tout dans un silence impressionnant et sans vibrations. Avec des suspensions efficaces, mais toujours confortables, les XF sont rapides, vives en dépit de leurs 1 800 kilos, plaisantes à conduire, bien finies et pourvues d’un système audio B & W de grande qualité. Au top de la sécurité passive et à prix comparable, les XF ont tout ce qu’il faut pour reconquérir les clients partis ailleurs. Mais n’est-ce pas un peu tard ?

Charles MARQUIS.