A partir de 29 850 € Notre avis

• Break, 5 portes, 5 places.
Longueur 4,716 m, largeur 1,789 m, hauteur 1,483 m. Coffre 445 litres/1 415 litres. Réservoir 61,5 litres. Moteurs essence : 2.0 V6, 2 099 cm3, 156 ch ; 2.5 V6, 2 495 cm3, 194 ch ; 3.0 V6, 2 967 cm3, 231 ch. Diesel 2.0 D, 1 998 cm3, 130 ch. Boîtes manuelles à 5 rapports sur toutes les versions, auto 5 rapports sauf 2.0 D. Versions 2.0 V6 et Diesel 2.0 D traction avant, 2.5 V6 et 3.0 V6 à transmission intégrale (4x4). Consommations normalisées, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte (avec BVA) : moteurs essence ; 2.0, 12,9, 7,2, 9,3 (14,5, 7,5, 10,1) ; 2.5, 13,8, 7,3, 9,7 (15,2, 7,7, 10,4) ; 3.0, 14,9, 7,8, 10,4 (15,2, 7,9, 10,6) ; diesel 2.0 D, 7,7, 4,7, 5,8.

• Les prix des X-Type Estate, en Euros.
2.0 D, 29 850 € ; 2.0, 31 550 € ; 2.5, 34 850 €; 2.0 D Sport, 34 400 €; 2.5 Sport, 38 350 €; 3.0 Sport, 43 450 €, 2.0 D Classique 34 800 €; 2.0 Classique 36 200 €; 2.5 Classique 38 800 €; 3.0 Classique 43 750 €. Garanties : 3 ans, kilométrage illimité, anti-corrosion 6 ans, peinture 3 ans, assistance 3 ans, kilométrage illimité.

Prestige, majesté, avec une pointe de sportivité, le break Jaguar X-Type Estate montre par ses lignes et ses proportions qu’il est bien dans le style maison. Son arrière étroit sacrifie le volume du coffre, l’Estate est une voiture de luxe, pas une camionnette, n’est-il pas ?

Jaguar s’était juré de ne jamais produire de diesels et de breaks : contraint et forcé par le marché il s’y met aussi. Le diesel à peine installé dans la berline X-Type voici qu’arrive la version Estate (break). C’est une vraie Jaguar, avec les qualités et les défauts traditionnels de la marque.

   Le luxe n’est plus ce qu’il était ! Les goûts ayant évolué, avec ses berlines essence Jaguar ne touchait plus que 5 % des acheteurs potentiels. Comment vivre dans ces conditions ? En adoptant le diesel en octobre 2003 et en lançant un break X Type début 2004, la cible s’élargit à 86 % : sous la pression du marché Jaguar a renié sans remords ses affirmations passées. Et vu les scores de Mercedes, BMW et Audi il faut offrir des diesels en haut de gamme. Celui qu’a choisi Jaguar est moderne, mais ce Ford 2 litres plafonne à 130 ch alors que le nouveau Ford-PSA en offre 136 au Volvo V50 (pourtant du même groupe). Un écart pas trop pénalisant grâce au common rail et au fameux overboost, qui peut donner un surcroît temporaire de puissance à l’accélération.
Avec le break, plus long de 4 cm et plus lourd de 60 kilos, les performances sont quasiment inchangées, tout comme la finition. Toujours exemplaire, elle essaie de s’évader du sempiternel « cuir-bois » mais les tentatives vers le carbone ou d’autres matériaux sont moins convaincantes. Reste la ligne, très réussie de profil mais qui manque de personnalité à l’arrière. C’est dommage car le hayon est double, sa vitre s’ouvre séparément et c’est bien pratique. Pour le reste, on ne sera pas surpris avec du Jaguar pur fruit. Habitabilité quelconque, coffre ne dépassant pas 445 litres, pas de banquette arrière rabattable, pédale de frein spongieuse, suspensions molles et pneus durs bref, comme d’habitude Jaguar peaufine confort, raffinement et esthétique plutôt que le pratique. La bonne surprise c’est le prix, très raisonnable, qui fait de cette X-Type Estate une vraie voiture d’accès à la marque. Et pour les derniers allergiques au diesel, l’Estate existe aussi en 3 versions essence V6, 2 litres, 2,5 et 3 litres, ces deux dernières en 4 roues motrices.

Charles MARQUIS.