A partir de 41 450 € Notre avis

• Propulsion, berline 4 portes, 5 places.
Longueur : 4,90 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,44 m. Coffre : 400 l. Réservoir : 69,5 l. Moteur diesel V6 2.7 biturbo 2 720 cm ³ , 13 CV, 208 ch. Boîte de vitesses à 6 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 9,7 – 5,7 – 7,1 (BVA : 10,9 – 6,1 – 8).

• Prix. La Jaguar S-Type est proposée en trois finitions à 41 450 € (base) et 48 000 € (Classique et Sport).

• Equipements.
ABS, ESP, 8 airbags, air conditionné automatique gauche-droit, radio CD, volant réglable électriquement, allumage automatique des phares, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, boiseries, sièges électriques, antibrouillards, jantes alliage. Classique : sellerie cuir, radar de recul. Sport : suspension sport, jantes de 18 pouces, finition intérieure aluminium, sièges sport cuir.

• Boîte automatique.
Montée de série en finition Classique et en option (pour 2 090 €) en finitions de base et en Sport, la boîte automatique ne comporte pas d’affichage des rapports.

Luxueuse berline à propulsion, la Jaguar S-Type étrenne un silencieux et performant V6 diesel à deux turbocompresseurs que l’on retrouvera sous le capot de certaines Peugeot et Citroën.

Même Jaguar a succombé ! Après la X-Type, la grande S-Type passe au diesel, en adoptant le nouveau V6 dû à Ford et PSA. Une preuve de plus de l’intérêt suscité par ce type de motorisation.

   Symbole du luxe et du raffinement, Jaguar a longtemps fait bande à part dans le paysage automobile en misant sur la tradition et en ignorant superbement le diesel. Mais les réalités économiques ont poussé les dirigeants de la marque appartenant à Ford à réagir pour mieux coller au marché : après la X-Type (dérivée de la Mondeo), arrivée en diesel l’année dernière, c’est au tour de la prestigieuse S-Type de se ravitailler au gazole. Une nécessité au regard des chiffres, puisque la part du diesel dans la catégorie de la S-Type ne cesse de grimper en Europe et atteint déjà 82 % en France.
Entièrement nouveau, le moteur V6 bi-turbo à injection directe à rampe commune – que l’on retrouvera bientôt dans la Peugeot 607 et le nouveau Land Rover Discovery – apparaît à la pointe de la technique mais ne reçoit pas encore de filtre à particules. Contrairement à ses principaux rivaux il n’atteint pas les 3 litres de cylindrée, dans l’optique de limiter la consommation, mais n’en développe pas moins 208 ch. C’est ce qu’il fallait pour mouvoir la lourde S-Type, dont les suspensions assez souples privilégient le confort tout en préservant un bon comportement. Ce qui frappe cependant dès le premier contact, c’est l’absence de bruit et de vibrations. Que ce soit au ralenti ou à haut régime, le V6 reste discret et se fait passer pour un moteur à essence ! Il colle donc tout à fait bien à l’image de Jaguar, surtout avec la boîte de vitesses automatique à 6 rapports, qui manque un peu de réactivité mais séduit par sa douceur. La boîte manuelle – également à 6 rapports – permet de diminuer la consommation sans offrir le même agrément de conduite. Dotée des mêmes équipements que les versions à essence, la SType 2.7 D est affichée à 2 500 € de plus que la 2,5 l V6 de 204 ch et reçoit aussi – c’est nouveau en finition Sport – une décoration intérieure aluminium au lieu des boiseries habituelles. Voilà une Jaguar vraiment bien armée face aux références allemandes de la catégorie !

Pierre DAUBROSSE.