A partir de 25 300 € Notre avis

• Traction, 4 portes, 5 places. Longueur 4,80 m, largeur 1,832 m, hauteur 1,475 m. Coffre 462/523 litres. Réservoir 70 litres. Moteur diesel CRDi, 4 cyl, common rail, 1 991 cm3, 8 CV (9 CV avec BVA), 140 ch, couple 305 Nm de 1 800 à 2 500 tr/mn. Boîtes de vitesse : manuelle 6 rapports, automatique 4 rapports. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbaine, extra-urbaine, mixte, CO2 en g/km : 8,2, 5,0, 6,1, 163 ; avec BVA 4, 10,6, 5,5, 7,3, 191.

• Les prix. Pack Confort 25 390 € ; Pack Luxe 27 490 €, avec BVA 28 690 €.

• Pack Confort. Ce niveau de base est déjà fort bien pourvu avec ABS, AFU, ESP, 6 airbags, clim automatique avec filtre à pollen, autoradio RDS/MP3, vitres teintées, jantes alliage de 16’’, projecteurs antibrouillard, radar de recul, volant cuir, alarme, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, pare soleil AR, finition métal grain.

• Pack Luxe. Avec BVM 6 ou BVA 4, le niveau Luxe rajoute au précédent sellerie cuir, toit ouvrant, sièges avant chauffants, siège conducteur électrique, jantes alliage 17’’, rétroviseur jour/nuit automatique.

Ces dernières années, le style Hyundai a énormément progressé. Les proportions bizarres et le look asiatique ont disparu, remplacés par plus de classicisme, d’harmonie et de dynamisme, la Sonata mais aussi les récents SUV Tucson et Santa Fe sont des réussites.

Lancée il y a un peu plus d’un an la Sonata n’offrait pas de diesel. Dans un segment où 89 % des berlines roulent gasole les ventes de l’élégante coréenne faisaient logiquement du surplace. Tout change avec l’arrivée d’un 2 litres 140 ch à filtre à particules : il fait redécouvrir les qualités d’une Sonata, vaste, silencieuse, confortable et pas chère du tout.

   Les états-majors asiatiques ont mis des années à comprendre que, à l’opposé de leurs marchés domestiques et de l’Amérique, diesel et haut de gamme ne sont pas incompatibles. Au contraire, le diesel sobre et débordant de couple s’impose pour rendre acceptables ces voitures gloutonnes. Après le Japon, la Corée s’y met d’autant plus facilement qu’elle produit depuis peu des diesels modernes pour ses 4x4. Voilà pourquoi la grosse berline Sonata – la Hyundai la plus vendue dans le monde, 100 % des taxis coréens – adopte le 2 litres 140 ch du 4x4 Tucson. A l’instar de ses rivaux, l’injection common rail dernier cri et le filtre à particules du CRDi combinent couple, sobriété et propreté. Grâce à un bruit maîtrisé et des vibrations limitées il réussit haut la main son examen de passage, le voilà « bon pour le haut de gamme ». Accouplé à une excellente boîte manuelle 6, il convainc par ses reprises feutrées mais vigoureuses, pas trop long le sixième rapport n’impose pas de rétrogradages obligés dans les côtes. Les cent kilos en plus – par rapport à la version essence – ne se sentent pas dans le maniement du volant, sans être exceptionnelle la tenue de route est sécurisante. On regrettera juste la trop grande souplesse des suspensions surmauvaise route et la consommation, raisonnable pour une familiale de 4,80 m de long mais tout de même plus élevée que ses rivales. Finitions et matériaux corrects, style sympa, équipement ultra complet dès la finition de base,meilleures cotes d’habitabilité, la Sonata CRDi navigue en tête de peloton des grosses berlines mais le bilan s’embellit encore dès qu’on parle prix. En plus d’un tarif très compétitif, Hyundai offre dès le lancement une prime « capital reprise » de 3 000 euros, qui fait de cette Sonata diesel une super affaire. Et avec 237 points de service et trois ans de garantie elle a enfin tout pour s’imposer.

Charles MARQUIS.