A partir de 22 393 € Notre avis

• Traction, monospace 5 portes, 7 places Longueur 4,69 m, largeur 1,84 m, hauteur 1,76 m. Coffre : 523 à 3 237 litres. Réservoir : 65 l. Moteur essence 1 997 cm3, 9 CV, 136 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 12,9 - 7,2 - 9,3.

• Prix. Le Hyundai Trajet n’existe qu’en une seule version GLS à 146 900 F. Les deux options proposées sont la boîte de vitesses automatique à 8 000 F et le système de navigation à 9 000 F.

Le Trajet n'a pas  de portes coulissantes, mais il est super-équipé. Chez Hyundai, on essaye toujours d'avoir 10 %
d'équipements en plus pour un prix inférieur de 10 % à la concurrence.

Presque aussi grand qu’un Chrysler Voyager, le Trajet peut emmener sept personnes et présente un excellent rapport prix/équipement. Mais c’est un Hyundai et il va devoir se faire connaitre.

   En pleine phase ascensionnelle en France, la marque coréenne Hyundai compte à ce jour 10 modèles dans sa gamme et prévoit de vendre 12 000 voitures cette année contre 8 450 en 19e. C’est dire l’ambition de l’importateur qui lancera bientôt deux nouveaux 4 x 4 - le Santa Fe et le Highland, et propose dès maintenant le Trajet. Ce dernier ne remplace pas le Satellite, un autre grand monospace au prix ultra-compétitif, mais vient le coiffer avec des prestations plus aptes à séduire la clientèle attirée par ce genre de produits.
   Contrairement au Satellite, plus proche d’un utilitaire, le Trajet a en effet des roues avant motrices, il reçoit des suspensions de berline et son aménagement correspond à ce que l’on attend dans cette catégorie. Il est ainsi livré de série avec 7 sièges, dont les 5 arrière, installés sur deux rangées comme sur un grand Espace, sont rabattables et amovibles. La modularité est donc l’un des points forts de ce monospace, qui est aussi truffé de rangements et peut faire valoir un grand volume de coffre (sauf en 7 places).
   Très maniable malgré sa grande longueur, le Trajet se montre très agréable à conduire, bien que sa commande de boîte de vitesses soit imparfaite et que l’amortissement soit un peu lâche. Il n’en offre pas moins un confort très correct permettant de voyager dans de bonnes conditions. Sous le capot hélas, on n’a pas le choix. C’est un 2 litres essence ou rien. Le turbodiesel n’arrivera que l’année prochaine. Avec 136 ch, le Trajet GLS se montre toutefois suffisamment performant pour affronter tous les types de parcours. On ne peut que lui reprocher des reprises difficiles à bas régime obligeant à changer souvent de vitesses. Mais quand on fait le bilan, ce Hyundai apparaît sur le papier sans grande concurrence, tant il en donne pour son argent. Il n’y a que deux options - dont la boîte de vitesses automatique - et l’équipement très complet inclut l’air conditionné automatique, un essuie- vitre à capteur de pluie et l‘allumage automatique des phares.

Pierre DAUBROSSE.