A partir de 16 400 € Notre avis

• Traction, berline 5 portes, 5 places. Longueur : 4,24 m. Largeur : 1,77 m. Hauteur : 1,48 m. Coffre : 340 l. Réservoir : 53 l. Moteur à essence 1.4 l 109 ch, 6 CV. Moteurs diesel 1.6 l CRDi 90 ch 5 CV et 115 ch 6 CV, 2 l CRDi 140 ch, 8 CV. Boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 (CRDi 140 ch) rapports. Consommation normalisée en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 (g/km) : 6,1 – 145 (1.4 l), 4,7 – 125 (CRDi 90 et 115 ch), 5,5 – 145 (CRDi 140 ch).

• BVA. En novembre, l’i30 CRDi de 115 ch sera disponible avec une boîte de vitesses automatique à 4 rapports au prix de 20 900 €.

• Equipements.Pack Clim : 6 airbags, air conditionné, radio CD MP3, verrouillage centralisé à distance, rétroviseurs et quatre vitres électriques, ordinateur de bord, banquette 60/40, antibrouillards. Pack confort : air conditionné automatique, capteurs de pluie et de luminosité, volant cuir, jantes alliage. Pack Luxe : ESP, régulateur de vitesse, radar de recul, sellerie cuir/tissu, contrôle de la pression des pneus, jantes alliage.

Berline bien faite et sans gros défaut, la Hyundai i30 présente un bon rapport prix/prestations. Son design un peu plus typé la démarque esthétiquement de sa cousine la Kia cee'd.

Partageant ses composants avec la Kia cee’d, la Hyundai i30 arrive dans son sillage pour se faire une place parmi les meilleures représentantes des berlines compactes. Avec les mêmes qualités, mais pas la même garantie.

      Mégane, C4, 308, Golf, Focus, Astra, Auris, 147, Bravo… ça se bouscule dans une catégorie où le groupe coréen Hyundai-Kia – qui aspire à devenir le 5e constructeur mondial à l’horizon 2010 – rêve de se faire une place au soleil.
  Kia a ainsi lancé récemment en Europe la très ambitieuse cee’d, et Hyundai commence maintenant à diffuser son propre modèle, l’i30. Cousines très voisines, ces deux voitures utilisent le maximum d’éléments communs et se distinguent par leur design, une recette que l’on connaît bien chez Citroën et Peugeot ! Mais, alors que la cee’d fabriquée en Slovaquie bénéficie d’une inédite garantie de 7 ans ou 150 000 km (un record), l’i30, construite en Corée, conserve les 3 ans avec kilométrage illimité des autres Hyundai et Kia (ce qui est tout de même mieux que les deux ans de la plupart des européennes). On constate aussi que l’i30 se contente d’une gamme plus réduite en motorisations et en finitions, qu’elle s’affiche à des prix très proches, mais légèrement supérieurs, et que l’ESP et le régulateur de vitesse ne sont disponibles qu’avec le moteur 2 l CRDi. À part cela, la Hyundai s’aligne sur la Kia. C’est une cinq portes habitable, elle offre notamment plus d’espace pour les jambes des passagers arrière que la 308 par exemple, un coffre dans la moyenne de la catégorie et une planche de bord bien faite et agréable à l’oeil. Dynamiquement, l’i30 ne réserve pas de mauvaise surprise, elle est sûre, pourrait être encore plus rigoureuse en suspensions,mais préserve un bon confort et se laisse guider avec douceur. Déjà agréable à conduire avec le 1.6 l diesel CRDi de 90 ch, elle devient plus routière avec la version de 110 ch à la consommation aussi mesurée. Quant au 2 l CRDi de 140 ch à boîte de vitesses manuelle à six rapports, il est obligatoirement associé à la finition de haut de gamme Pack luxe. La nouvelle Hyundai n’arrive donc pas sans atouts, mais avec une gamme un peu restreinte face à la richesse de l’offre de la concurrence.

Pierre DAUBROSSE.