A partir de 9 690 € Notre avis

• Traction, berline, 5 portes, 5 places. Longueur : 3,56 m. Largeur : 1,59 m. Hauteur : 1,55 m. Coffre : 225 l. Réservoir : 35 l. Moteur à essence 1.1 l, 66 ch, 4 CV. Moteur diesel 1.1 l CRDi, 75 ch, 4 CV. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations normalisées en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 (g/km) : 5 – 119 (essence), 4,3–114 (CRDi).

• Prix. Les prix de la Hyundai i10 commercialisée depuis le mois de mars, sont affichés à 9 690 € avec le 1.1 l à essence en finition Pack, 10 690 € en Pack Confort et 12 390 € avec le 1.1 l diesel CRDi, également en finition Pack Confort.

• Équipements. Pack : 2 airbags, ABS, radio CD MP3, vitres avant électriques, volant réglable en hauteur, verrouillage centralisé, banquette 60/40. Pack Confort : air conditionné, airbags latéraux, siège conducteur réglable en hauteur, commande à distance du verrouillage.

• 1.2 l. En fin d'annee arrivera un nouveau moteur a essence, un 1.2 l developpant 75 ch.

• A venir. Trois teintes de garnitures interieures et extension de garantie (de deux ans).

La nouvelle Hyundai (5 portes, 5 places) arrive en essence et en diesel et en deux finitions. Elle est fabriquée en Inde et proposée à des prix comparables à ceux de la concurrence.

Compacte, agile, habitable et plaisante à regarder, la i10 vient idéalement compléter la gamme Hyundai : c’est une petite 5 portes abordable dont les moteurs la font bénéficier d’un bonus de 700 €.

    Dans un marché automobile placé sous le signe du bonus écologique, les petites voitures retiennent d’autant plus l’attention que les conditions de circulation en agglomération deviennent plus difficiles. La nouvelle Hyundai (moins longue qu’une Twingo) arrive donc au bon moment – au sein d’une gamme plutôt connue par ses 4 x 4, les réputés Tucson et Santa Fe – pour succéder à la pâle Atos Prime et rivaliser avec des citadines comme les Fiat Panda et 500, les Toyota Aygo, Peugeot 107 et Citroën C1 ou la Renault Twingo.
  Mais, à la différence de cette dernière, la i10 compte cinq portes et cinq places. C’est une petite berline correctement présentée qui partage de nombreux éléments communs avec la Kia Picanto, née en 2004 et restylée fin 2007. Si elle en a conservé la faible largeur, elle offre un peu plus de place aux jambes des passagers arrière, et curieusement, à peine plus de garde au toit malgré 7 cm de plus en hauteur.
  Les dimensions de son coffre sont, en revanche, plus généreuses et donnent un volume à bagages convenable pour la catégorie, plus destiné de toute façon à recevoir les achats du supermarché que des sacs de voyage.
  Car, bien sûr, la Hyundai i10 est d’abord faite pour la ville où elle donne satisfaction par son agilité et son agrément de conduite. Son moteur à essence de 66 ch s’y comporte comme il faut, mais montre vite ses limites sur des parcours moins urbains. Pour plus de polyvalence d’usage, le petit 1.1 l diesel de 75 ch conviendra mieux, même si ses trois cylindres engendrant des vibrations au ralenti nuisent à l’agrément. La consommation de toute façon y gagne, avec à la clé, comme pour l’essence, un bonus de 700 €.
  Comme Hyundai y ajoute systématiquement une remise de 1 000 €, le prix d’appel de la i10 tombe à 7 990 € ! A comparer toutefois aux promotions de la concurrence, tout comme l’équipement, qui inclut de série l’autoradio, la direction assistée et trois ans de garantie avec kilométrage illimité.

Pierre DAUBROSSE.