A partir de 11 890 € Notre avis

• Traction, trois ou cinq portes, cinq places.
Longueur : 3,81 m. Largeur : 1,66 m. Hauteur : 1,50 m. Coffre : 240 l. Réservoir : 45 l. Moteur turbodiesel 1.5 CRDi 1 493 cm3, 5 CV, 82 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 6,3 – 4,2 – 5.

• Prix.
En trois portes, la Hyundai Getz CRDi n’existe qu’en finition Pack Clim à 11 890 €. Elle passe à 12 390 € en cinq portes. Le prix de la Pack Confort est fixé à 13 710 €.

• Équipements.
Pack Clim : ABS, quatre airbags, air conditionné, vitres avant et rétroviseurs électriques, verrouillage centralisé, volant et siège conducteur réglable en hauteur, banquette arrière 60/40, becquet arrière. Pack Confort : autoradio CD à façade détachable, ordinateur de bord, télécommande du verrouillage centralisé, vitres arrière électriques, antibrouillards, jantes alliage. La seule option proposée pour la Getz CRDi concerne la peinture métallisée, à 320 €.





• Atos Prime.
La moins chère des Hyundai, c’est l’Atos, une petite cinq portes de 3,56 m de long, équipée d’un moteur essence 1.1 de 59 ch. Son prix : 8 600 €.

Avec l’apport des versions diesel, la Hyundai Getz est désormais disponible en sept versions, quatre à essence et trois diesel, allant de 9 510 € à 13 710 €.

Hyundai suit la tendance du marché en montant un diesel dans sa sympathique petite cinq portes. Son moteur CRDi l’est moins - car il n’est pas discret - mais il est proposé à un prix intéressant.

   La gamme Hyundai n’en finit pas de s’étendre. Ce ne sont en effet pas moins de douze modèles qui garnissent le tarif de la marque et participent à son succès : une augmentation des ventes de 29% en 2003, alors que dans le même temps la marché français chutait de 9% ! Pour 2004, Hyundai annonce encore une progression sensible, essentiellement due à ses 4 x 4 et à ses monospaces, mais aussi à la Getz, qui devrait devenir son modèle le plus diffusé. Celle-ci est en effet disponible depuis peu avec une motorisation diesel qui était devenue incontournable dans un segment diésélisé à plus de 50%. Le moteur choisi n’est pas nouveau, c’est le 3 cylindres de 1.5 l à injection directe et rampe commune déjà monté dans d’autre modèles de la marque. Il a été adapté à la Getz, développe toujours la bonne puissance de 82 ch, mais augmente le poids de la petite coréenne de plus de 100 kg. Son vrai handicap reste cependant son bruit, d’autant plus désagréable à froid qu’il engendre des vibrations dans l’habitacle. Egalement désagréable pour les oreilles à l’enfoncement de l’accélérateur, il n’en procure pas moins des accélérations suffisantes et permet de s’échapper des villes sans trop peiner. Mais malgré sa transmission longue, sa consommation mixte fixée à 5 l/100 km reste supérieure à celle de nombreuses rivales. Au chapitre des satisfactions, on note la bonne commande de la boîte de vitesses et l’apport de disques de freins à l’arrière au lieu de tambours sur les versions à essence. En tenue de route comme en confort, la Getz CRDi se classe dans la moyenne, sans se distinguer particulièrement. Ce qui peut vraiment attirer l’attention sur elle, c’est son tarif, car comme toutes les Hyundai (garanties 3 ans sans kilométrage limité), elle s’affiche à des prix compétitifs, à partir de 11 890 € en trois portes, avec déjà l’air conditionné. La finition Pack Confort, réservée à la cinq portes, la hisse à 13 710 € avec un équipement très satisfaisant.