A partir de 39 150 € Notre avis

• Berline, traction, 4 portes, 5 places. Longueur 4,895 m, largeur 1,865 m, hauteur 1,490 m. Coffre 523 litres, réservoir 75 litres. Moteur 2.2 CRDI, 4 cyl, 2 188 cm3, 10 CV, 150 ch à 4 000 tr/mn, couple de 343 Nmde 1 800 à 2 500 tr/mn, common rail, turbo à géométrie variable VGT, filtre à particules. Boîte de vitesses automatique-séquentielle à 5 rapports. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbaine, extraurbaine, mixte, CO2 en grammes par km : 10,4, 6,4, 7,9, 208.

• Seule et unique : Hyundai France n’important pas la version V6 essence 235 ch, trop gourmande, l’Azera 2.2 CRDI 150 ch Pack Premium est la seule et unique version commercialisée à 39 150 €. Une seule option : peinture métallisée à 490 €.

• Tout est de série ! Huit airbags, appuis-tête actifs, ABS avec EBD, ESP, intérieur cuir, volant cuir multifonctions à réglages hauteur-profondeur mémorisables, climatisation automatique bi-zone, toit ouvrant électrique à commande séquentielle anti-pincement, système audio 4 HP + 2 tweeters, tuner RDS avec lecteur CD/DVD/MP3, connexion IPod, écran couleur, etc.

Avec le SUV Santa Fe, Hyundai a montré qu’il savait dessiner des carrosseries modernes et à la mode. Berline, l’Azera a été clairement voulue plus conservatrice, classique, sobre dans ses lignes – finalement plus que certaines BMW – mais elle cache ainsi d’élégante façon ses vastes dimensions !

En Corée, l’Azera se nomme Grandeur, c’est tout dire ! Voiture des patrons et cadres sup, elle offre évidemment maxi-habitabilité et super-confort. La greffe d’un bon diesel 155 ch, celui du Santa Fe, a rendu possible sa venue en Europe. Pas brillante mais plus qu’honnête, une Azera super équipée à moins de 40 000 €, cela ne se rate pas !

   Une voiture conçue pour être pilotée par un chauffeur, on la remarque tout de suite ! Par exemple, l’Azera ne mesure que 4,89 m (comme une 607) mais offre une largeur de 1,86 m et un long empattement de 2,78 m. Conclusion ? Avec des portières arrière s’ouvrant à 90°, trois personnes accèdent facilement à la moelleuse banquette recouverte de cuir et y voyagent à l’aise.
   Le reste est à l’avenant : grand écran GPS de série, avec DVD avertisseur de radars fixes, clim automatique bi-zone et super installation audio. Au cas où le boss veuille conduire, on a tout prévu, siège conducteur (chauffant) à mémoire et volant réglables électriquement. Phares et essuie-glaces à allumage automatique, régulateur de vitesse, radar de recul, rétroviseurs intelligents et toit ouvrant complètent la dotation… de base.
   Standing oblige, l’Azera regorge d’airbags (huit !), de cuir de bonne qualité et d’inserts bois, Hyundai a oublié le clinquant local pour une discrétion très européenne. Mais face aux BMW, Mercedes, Audi et Compagnie, la mécanique est-elle aussi compétitive ? Non, puisqu’avec ses 1 750 kilos et les 155 ch de son diesel, l’Azera ne rivalise qu’avec les bas de gamme.
   Même constat pour la tenue de route, confortable mais dépassée dès qu’on veut accélérer la cadence, la boîte auto 5 et la direction, assez précises mais un peu lentes. Avec un style agréable, réussi à l’arrière, moderne sans excès, qui sera qualifié de BCBG dans pas mal de pays, tous ces constats ramènent à la case départ. La silencieuse Azera a bien été conçue pour rouler « coulé », sans fatigue, très confortablement, pour un monsieur – ou une dame – assis(e) à l’arrière, plongé(e) dans son journal financier…
   L’Europe devenue fan de diesel, l’Azera 2.2 CRDI en adopte un et tente sa chance, à moins de 40 000 €. Voilà une formidable affaire pour qui ne désire qu’une grande et bonne machine à rouler, hyper équipée et avantageuse car étonnamment sobre.

Charles MARQUIS.